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中國(guó)畫(huà)《清明上河圖》（局部），作者為北宋張擇端。故宮博物院藏

中國(guó)畫(huà)《雪霽江行圖》（局部），作者為北宋郭忠恕。臺(tái)北故宮博物院藏

遠(yuǎn)航是人類(lèi)探索世界、交流文化的重要途徑。從舟楫揚(yáng)帆到“蛟龍”探海，我國(guó)在挺進(jìn)深藍(lán)中，與世界的互動(dòng)愈發(fā)深入。在第二十個(gè)中國(guó)航海日到來(lái)之際，本版約請(qǐng)兩位專(zhuān)家學(xué)者，從繪畫(huà)、工藝的角度，探討貫通古今的水上航行智慧和文明交流互鑒成果。

——編 者

“假舟楫者，非能水也，而絕江河?！贝陌l(fā)明，推動(dòng)人類(lèi)活動(dòng)從陸地向水上延伸。作為海洋大國(guó)，我國(guó)從古時(shí)“刳木為舟，剡木為楫”開(kāi)始，便不斷從淺水向深海探索，水上航行智慧熠熠生輝。許多先進(jìn)水上航行技術(shù)的發(fā)明，不僅助力人們科學(xué)航行，更引領(lǐng)世界航海潮流，為航海事業(yè)發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。歷史的進(jìn)程在繪畫(huà)中得到生動(dòng)詮釋。品讀繪畫(huà)中貫通古今的水上航行智慧，可以得到有益的啟示。

船舶性能是其水上航行能力的重要保證。作為具有跨時(shí)代意義的發(fā)明，古代木船的水密隔艙結(jié)構(gòu)是中國(guó)造船對(duì)世界造船的巨大貢獻(xiàn)，影響深遠(yuǎn)。所謂水密隔艙，就是用木板把船艙分隔成一個(gè)個(gè)互不相通的分區(qū)，在增加船體構(gòu)造強(qiáng)度的同時(shí)也防止因船的一角破損而導(dǎo)致整船沉沒(méi)，使遠(yuǎn)航成為可能。西漢南越王墓出土的船紋銅提筒，其裝飾圖案則為人們了解水密隔艙技術(shù)提供了一種視覺(jué)想象。畫(huà)面上，四艘羽人船相連，船只首尾上翹、造型合理、分艙清晰，從側(cè)面反映了西漢時(shí)期嶺南地區(qū)的造船能力。

“孤帆遠(yuǎn)影碧空盡，唯見(jiàn)長(zhǎng)江天際流?！碧拼?shī)人李白以氣勢(shì)磅礴的詩(shī)句，描述了古人江上行舟的美景，蘊(yùn)含古人利用風(fēng)帆助力航行的智慧。在敦煌莫高窟壁畫(huà)、古代中國(guó)畫(huà)中，多見(jiàn)對(duì)船帆的描繪。像敦煌莫高窟第45窟南壁西側(cè)壁畫(huà)，設(shè)色清麗，畫(huà)中的大帆船一桅一帆，桅桿頂部細(xì)致畫(huà)出五級(jí)掛帆扣，以示該船可根據(jù)風(fēng)力隨時(shí)調(diào)整航速。宋代佚名《江帆山市圖》則呈現(xiàn)了船只航運(yùn)場(chǎng)景，畫(huà)面尺幅不大，但氣象開(kāi)闊，水面上一船只的桅帆刻畫(huà)更是清晰醒目，成為研究古代造船技術(shù)和貿(mào)易情況的重要圖像資料。作為我國(guó)古代重要船型的福船，是帆船時(shí)代的典型代表。清代佚名《靖海全圖》細(xì)致勾勒了多艘清代中期用于海戰(zhàn)、屬于福船類(lèi)型的大型同安梭船。畫(huà)面上，船型如梭，桅上掛篷較多，其優(yōu)良結(jié)構(gòu)和優(yōu)越性能可見(jiàn)一斑。

宋代科技發(fā)達(dá)，造船技術(shù)更是領(lǐng)先世界。以精細(xì)寫(xiě)實(shí)著稱的宋畫(huà)，保留了不少對(duì)宋船的描繪。張擇端《清明上河圖》中便描繪了20多艘船只。其中驚險(xiǎn)一幕，將故事情節(jié)推向高潮——一艘客貨兩用船在通過(guò)橋洞時(shí)快要撞上橋梁，橋上行人驚呼，水手們趕緊將高聳的桅桿橫放下來(lái)。能夠成就這一精彩情節(jié)，離不開(kāi)這艘船使用的“可眠桅”技術(shù)——桅桿底部裝有轉(zhuǎn)軸，可根據(jù)需要隨時(shí)將桅桿放倒或豎起。沈括《夢(mèng)溪筆談》記載，中國(guó)人還將“可眠桅”技術(shù)傳授給了外國(guó)海商?！翱擅呶Α痹凇敖绠?huà)”大師郭忠恕的《雪霽江行圖》中被描繪得更加精細(xì)、清晰。細(xì)致觀察《清明上河圖》，還可以看到多艘船只的尾部都有一條“小尾巴”，叫作平衡舵。不同于普通的船舵，平衡舵不僅轉(zhuǎn)向靈活，還可以升降，起到穩(wěn)定船身和改變航向的作用。同時(shí)，圖中引人注目的船上密密麻麻的排釘，也不是藝術(shù)的點(diǎn)綴，恰是“榫合釘接”技術(shù)的寫(xiě)照。船的連接技術(shù)關(guān)系著航行安全，“榫合釘接”便通過(guò)“榫卯”與“釘接”結(jié)合的方式，增強(qiáng)船體的抗風(fēng)浪能力和船體構(gòu)件間的穩(wěn)固度。這些領(lǐng)先世界的中國(guó)發(fā)明，大大提升了船舶的遠(yuǎn)航能力。

作為“海上向?qū)А保胶D是海上安全航行的指南。鄭和下西洋代表著中國(guó)古代航海技術(shù)發(fā)展的巔峰，明代《武備志》收錄的《鄭和航海圖》被中外專(zhuān)家學(xué)者認(rèn)為是世界現(xiàn)存最早的航海圖集。不同時(shí)代、地域、文化背景下的地圖繪制者，對(duì)空間有著不同的理解，描繪世界的方式也有所不同。該圖采用山水畫(huà)式的繪法，詳細(xì)描繪了航路以及沿途的島嶼、山峰、淺灘、礁巖、港口、城寨等定位和航行方法。其中所附的4幅過(guò)洋牽星圖，說(shuō)明鄭和航海除了借助羅盤(pán)，還配合使用了過(guò)洋牽星術(shù)——通過(guò)觀測(cè)星辰的海平高度（仰角）來(lái)確定航行方向和所處緯度，充分反映了明初航海水平的提升。《鄭和航海圖》是中國(guó)歷代航海技術(shù)成果的總成，也代表著中國(guó)古代航海制圖學(xué)的重大進(jìn)步。

現(xiàn)代科技發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)航海事業(yè)大步向前。時(shí)代巨變砥礪藝術(shù)創(chuàng)新。老一輩畫(huà)家的作品，如顏文樑油畫(huà)《造船廠》、關(guān)良油畫(huà)《廣東造船廠》、許幸之油畫(huà)《巨臂》等，均聚焦大型鋼鐵船舶，展現(xiàn)新中國(guó)航海事業(yè)朝氣蓬勃的氣象。新時(shí)代，在建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)目標(biāo)引領(lǐng)下，我國(guó)航海事業(yè)發(fā)展達(dá)到新高度。美術(shù)工作者用畫(huà)筆繪就更為壯闊的時(shí)代畫(huà)卷。像馬鑫、牡丹油畫(huà)《海上絲路新樞紐——寧波舟山港》、張及時(shí)油畫(huà)《港口雄開(kāi)萬(wàn)里流》等，均以俯視的構(gòu)圖、宏闊的景象，展現(xiàn)以智慧港口、智能航運(yùn)為代表的“新基建”推動(dòng)航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的新圖景。周補(bǔ)田油畫(huà)《巡?！?、高海戈油畫(huà)《曙光》等，則聚焦向海圖強(qiáng)的奮斗歷程，以獨(dú)特的藝術(shù)手法展現(xiàn)當(dāng)代中國(guó)海洋事業(yè)發(fā)展成就。

從木船到戰(zhàn)艦，從以櫓作動(dòng)力到以能源為動(dòng)能，一幅幅畫(huà)作折射著千百年來(lái)中國(guó)人“舟行萬(wàn)里”的智慧，也激蕩著創(chuàng)新創(chuàng)造活力，讓航海精神借助丹青畫(huà)境熠熠閃光，為開(kāi)啟航海新征程、共創(chuàng)航運(yùn)新未來(lái)提供精神力量。

（作者為華僑大學(xué)美術(shù)學(xué)院副教授）

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2024年07月07日 08 版）