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施工現(xiàn)場 胡俊楠 攝
北疆新聞呼和浩特3月6日電(記者 張鑫)3月6日中午，在內(nèi)蒙古烏海市境內(nèi)的包銀高鐵建設現(xiàn)場，隨著最后一孔長32.6米、寬12.2米、重714噸的箱梁緩緩落在河源村特大橋上，包銀高鐵內(nèi)蒙古段最后一座大橋順利合龍。至此，包銀高鐵內(nèi)蒙古段橋梁、隧道實現(xiàn)全面貫通。
包銀高鐵東起內(nèi)蒙古包頭市，西至寧夏銀川市，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，全長519公里，其中銀川至惠農(nóng)段已經(jīng)于2024年10月投入運營;內(nèi)蒙古段全長402公里，預計今年年內(nèi)全線開通。
施工現(xiàn)場 胡俊楠 張勁杰 攝
據(jù)了解，包銀高鐵內(nèi)蒙古段結合地形特點和土地節(jié)約利用原則，設計建設隧道1座、橋梁90座，共架設箱梁4005片。
在建設過程中，由于新建高鐵線路緊鄰既有包蘭鐵路，兩側電力線路密布，施工建設難度較大。鐵路參建單位優(yōu)化施工組織，嚴把工程質量，廣泛運用物聯(lián)網(wǎng)、智能傳感器、設備自動控制、智能張拉設備等先進技術，有效提升了箱梁生產(chǎn)效率。
在烏海黃河特大橋、磴口黃河特大橋、甘德爾山隧道等控制性橋隧施工過程中，采用建筑智能信息模型技術進行模擬推演，大大加快了隧道掘進和架梁施工進程。
施工現(xiàn)場 張勁杰 攝
包銀高鐵內(nèi)蒙古段建成通車后，由京包客專、包銀高鐵、銀蘭高鐵組成的國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道將全線貫通，從而填補西部地區(qū)高鐵建設“留白”，路網(wǎng)地位十分重要。
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