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　　春節(jié)過后，列車搭載著團圓夢、發(fā)展夢,在縱橫交錯的鐵軌上再次呼嘯出發(fā)。

　　“列車運行從來沒有休息可言，列車不停運，我們不停歇。特別是春運期間，對線路維護檢查不能松懈，只能更嚴！”2月6日，在鄂爾多斯境內(nèi)的中鐵六局響四（響沙灣至四眼井）維管車間內(nèi)，吳四圪堵工區(qū)工長李月強強調(diào)最多的話再次響起。今年是他從事維管工作的第10個年頭，也是他在工作崗位上度過的第6個春節(jié)。

　　凍害是北方冬季線路常見的“病癥”之一，由于鐵路路基內(nèi)部的黏土含水，低氣溫下黏土會凍結(jié)膨脹，把本來筆直平順的鋼軌頂?shù)每油莶黄?。特別是春運期間，在煤運重載列車碾壓和高寒氣候影響的雙重作用下，極易發(fā)生線路凍害。

　　在線路作業(yè)中，走在最前面的李月強手持電子道尺，每三五步就駐足測量線路幾何尺寸，并用石筆在軌枕上記錄數(shù)據(jù)，緊隨其后的工友們，有的手拿凍害臺賬核對信息，有的擺放著不同型號的調(diào)高墊板，有的正在調(diào)試內(nèi)燃扳手和液壓起道機……為即將開始的凍害整治作業(yè)做著準備。

　　只見李月強單膝跪地，雙手拄著冰涼的鋼軌，定睛觀望線路起伏高度，全副武裝下只露出炯炯有神的雙眼?！半m然現(xiàn)在可以用精密儀器確定凍害位置，但是凍害一天一個樣，它是隨著氣溫的變化和列車的沖擊而變化的，還是得用眼睛看看，才能放心?！闭f話間，李月強精確找到凍害位置，確定凍起峰值后，便開始松卸扣件、墊入墊板、復緊螺栓、質(zhì)量回檢……一套工序下來，這一部分鋼軌瞬間被鋪墊得筆直平順。

　　就在同一天，和李月強一樣，遠在臨（河）策（克）鐵路負責維管的保音圖和工友們也穿好了工裝，按照當天的工作計劃，對臨策鐵路沿線開始了巡檢。

　　“我們一般提前2個小時到達現(xiàn)場做準備工作，所以早晨不到8點就出發(fā)了，春運保暢是我們一年中最重要的工作，尤其在這個節(jié)骨眼兒上，要更加用心?！北Ｒ魣D說。

　　位于內(nèi)蒙古西部的臨策鐵路，是我國北方物資運輸?shù)拇髣用}，我國中歐班列西通道運量的20%、新疆煤炭內(nèi)運的30%和蒙古國進口煤炭的60%，都要通過這條鐵路進行運輸。然而這條全長768公里的鐵路，有400多公里要穿越沙漠戈壁地區(qū)，冬季溫度最低可達零下30攝氏度。保音圖所在的臨策維管段成立于2017年1月1日，由中鐵六局運營管理，全段營業(yè)里程759.1千米。

　　到達作業(yè)地點，北風卷著紛紛揚揚的霜沙鋪天蓋地吹來，整個鐵路所見之處都是一片白茫茫。保音圖指著線路說：“這每25米鐵路線就有4塊道夾板，12顆螺栓，全線至少有2700塊道夾板，8000顆螺栓，從理論上而言，每一塊道夾板、每一顆螺栓都有折斷、拉斷的可能，這就需要我們仔細觀察每一塊道夾板，每一顆螺栓，去發(fā)現(xiàn)那些細小的裂紋，及時進行更換?！闭f罷他便貓著腰開始檢查，雖然身著厚重的棉衣，但是動作卻顯得格外嫻熟。

　　2024年12月，內(nèi)蒙古第3條“口岸高速”——甘海高速全線貫通。新年伊始，中鐵六局在甘海高速成立了新的運營所。陳雅茹是甘海高速公路監(jiān)控中心的一名監(jiān)控員，春節(jié)期間她一直堅守在自己工作崗位上。她把這里的監(jiān)控中心形象地比喻為公路的“中樞神經(jīng)”。

　　“我們的工作雖然看似枯燥，但責任重大。只有我們時刻保持警惕，才能確保高速公路的安全暢通。”陳雅茹認真地說。在這里，像陳雅茹一樣的工作人員還有很多，他們必須高度集中精神，連續(xù)幾個小時，通過監(jiān)控屏幕密切關(guān)注各條路段的路況，監(jiān)控中心的電話鈴聲此起彼伏，工作人員一邊接聽電話，一邊熟練地操作電腦，及時處理各類路況信息……

　　春節(jié)假期已經(jīng)結(jié)束，但春運仍在進行，在看不到的背后，還有無數(shù)維管人堅守在崗位上，緊盯關(guān)鍵部位，向設備病害宣戰(zhàn)、向自然災害亮劍、向艱苦條件挑戰(zhàn)，他們是春運路上的“隱形守護者”，用滿腔的熱情和堅實的力量，為祖國重要交通要道持續(xù)平穩(wěn)運行傾注著最深沉的愛。（記者 高慧  實習生  郝知微）