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　　2月3日7時30分，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司臨河運營維修段的班組人員就已整裝集合，孟憲豐安排完當天的工作后，大家便乘坐線路檢修車，前往K17+000至K25+000處進行巡檢。

　　孟憲豐是臨河運營維修段杭錦后旗綜合車間副主任，15年來，他與鐵軌晝夜相伴，讓旅客平安回家過年。

　　“我們每天的檢查任務共計8公里，作業(yè)項目包括線橋設備巡檢、外部環(huán)境檢查等，這段鐵軌的幾何尺寸以毫米計量，要控制在容許偏差范圍之內(nèi)，所以我們也被稱為‘鐵路醫(yī)生’。”孟憲豐告訴記者。

　　當天的點外作業(yè)時間是6個小時。上鐵軌作業(yè)前，現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡員用對講機確認無列車經(jīng)過后，便穿過網(wǎng)圍欄，爬上陡坡，上道檢查作業(yè)，腳下的鐵軌籠罩在薄薄的晨霧中。工人們雖然負重行走在碎石子和軌枕上，卻腳步穩(wěn)健、如履平地。

　　“叮?！６！泵蠎椮S拿著檢查錘彎腰敲擊螺栓，檢查軌道接口處連接零件，緊固松動的螺栓。孟憲豐負責的這段鐵路，每公里40對接頭，每個接頭夾板上有6個螺栓，每個螺栓敲2下，8公里的鐵軌全部檢查完需要敲擊3840下。

　　在另一條鐵軌上，班組人員楊利權(quán)正在檢查線路幾何尺寸。只見他俯身將臉貼在鐵軌上目測軌道高低，然后拿著道尺在鐵軌上測量?！暗莱哂脕頇z測兩股鋼軌的水平和軌距，通常是先目測線路狀態(tài)，再用道尺檢查，記錄數(shù)據(jù)，判別是否有超限點，作為修整軌道的依據(jù)。”楊利權(quán)說。

　　據(jù)介紹，列車行駛時，鋼軌和枕木會受到巨大的沖擊力，造成線路幾何尺寸變化、高低方向不良等后果，影響旅客的舒適度，線路工人需用專業(yè)的工機具將鐵軌整修平順。

　　一路下來，班組人員早已記不清楚同樣的動作重復了多少次。雖然天氣寒冷，但他們各個渾身冒汗，干得熱火朝天。中途有列車經(jīng)過時，線路工們停止作業(yè)下道避車，站在道旁列隊迎車。兩條鐵軌無聲地連接著旅客熱切的思鄉(xiāng)之情，也承載著一代代線路工人的青春年華。

　　記者了解到，春節(jié)期間線路工人24小時值班。孟憲豐老家在吉林，他已經(jīng)4年沒回老家過年了。列車安全平穩(wěn)運行的背后，有無數(shù)個像孟憲豐一樣的“鐵路醫(yī)生”，他們舍小家為大家，多年如一日與鐵軌晝夜相伴，守護著四方旅客平安歸家之路。(記者 薛來)