北疆新聞呼和浩特2月3消息(記者 張鑫)唐包鐵路,全程899公里,西起內(nèi)蒙古包頭站、東至河北曹妃甸西站,鏈接煤礦坑口與下海港口,是我國“西煤東運”“鐵海聯(lián)運”的黃金通道。
俯瞰呼和浩特南站,21條股道密集如織,C80鱗次櫛比,一列列煤龍整裝待發(fā)。春運期間,每日有近30列萬噸煤龍在這里整裝待發(fā)。
位于這里的呼南機務(wù)折返段,是萬噸煤龍出塞北的首發(fā)站,每天都有60多名乘務(wù)員在時刻待命,護送電煤“出區(qū)達?!薄?/p>
28歲的劉建國,是國鐵呼和浩特局呼和浩特機務(wù)段呼南運用車間萬噸司機中最年輕的一員,今年是他單獨以來的首次春運,他將護送萬噸煤龍從呼和浩特南站出發(fā),沿陰山南麓、穿越燕山山脈,直奔渤海之濱曹妃甸港,守護能源保供路。
萬噸司機的“門檻”很高,運行里程必須達到16萬公里,相當于繞地球跑4圈左右,還要通過國家鐵路局組織的鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T資格考試,堪比從大熊貓里選“王牌”。
駕駛火車
“我一次性考上副司機、司機?!比肼穬H6年的劉建國,每場考試都是一次“上岸”,成為了這條線上年齡最小的“大車”(即能獨立駕駛?cè)f噸大列的年齡最小的司機)。
唐包線上,12‰以上的坡道就有9處,垂直高度近1300米,相當于抬著1萬噸煤爬衡山,這些坡道對普通列車影響不大,但對慣性極大的萬噸列車來說,調(diào)速、剎車都要根據(jù)現(xiàn)場實際精密計算,非常考驗司機的操縱水平。運行中最為繁忙的區(qū)段是萬全西至孔家莊區(qū)間。在不到30公里的里程中,需要完成3次精準調(diào)速并通過2個分相,3次調(diào)速的時間間隔非常小,幾乎每一次操縱都緊緊銜接。在不到4分鐘的時間里,劉建國需要完成剎車、調(diào)速、聯(lián)控等近10個步驟操縱,確保列車控速準確,順利通過車站。
檢查設(shè)備
2018年入路的劉建國,畢業(yè)于內(nèi)蒙古大學自動化專業(yè),和大多數(shù)畢業(yè)生一樣,充滿了對新環(huán)境的無所適從。
所學專業(yè)不能學以致用、無法適應(yīng)倒班組作業(yè)……
一開始,他總是自嘲:“上學學的是‘自動化’,上班卻開了個‘手動擋’。”但在一次模擬實訓(xùn)后,他找到了專業(yè)結(jié)合工作的新方向。
近年來,該車間先后配備了8臺HXD1和2臺HXD2機車模擬操作臺和及軌道模型、火炬、響墩、短封線、接觸網(wǎng)、受電弓、車鉤等實習設(shè)備。他充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢,幫助車間打造“菜單式”“訂單式”的“自助”培訓(xùn)模式,職工可以根據(jù)自己業(yè)務(wù)缺項,在手機上直接預(yù)約課程,打破地域、時間限制,自選個性化的培訓(xùn)。在劉建國的幫助下,不到一年就培養(yǎng)出了4名“準司機”,其中2名徒弟已經(jīng)具備了單獨值乘資格。
如今,劉建國的收入高了,也成家了,過段時間打算把父母也接到首府生活,劉建國的小家隨著火車開上了快車道。
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