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　　北疆新聞呼和浩特2月3消息(記者 張鑫)唐包鐵路，全程899公里，西起內(nèi)蒙古包頭站、東至河北曹妃甸西站，鏈接煤礦坑口與下海港口，是我國“西煤東運”“鐵海聯(lián)運”的黃金通道。

　　俯瞰呼和浩特南站，21條股道密集如織，C80鱗次櫛比，一列列煤龍整裝待發(fā)。春運期間，每日有近30列萬噸煤龍在這里整裝待發(fā)。

　　位于這里的呼南機務(wù)折返段，是萬噸煤龍出塞北的首發(fā)站，每天都有60多名乘務(wù)員在時刻待命，護送電煤“出區(qū)達?！薄?/p>

　　28歲的劉建國，是國鐵呼和浩特局呼和浩特機務(wù)段呼南運用車間萬噸司機中最年輕的一員，今年是他單獨以來的首次春運，他將護送萬噸煤龍從呼和浩特南站出發(fā)，沿陰山南麓、穿越燕山山脈，直奔渤海之濱曹妃甸港，守護能源保供路。

　　萬噸司機的“門檻”很高，運行里程必須達到16萬公里，相當于繞地球跑4圈左右，還要通過國家鐵路局組織的鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T資格考試，堪比從大熊貓里選“王牌”。

駕駛火車

　　“我一次性考上副司機、司機?！比肼穬H6年的劉建國，每場考試都是一次“上岸”，成為了這條線上年齡最小的“大車”(即能獨立駕駛?cè)f噸大列的年齡最小的司機)。

　　唐包線上，12‰以上的坡道就有9處，垂直高度近1300米，相當于抬著1萬噸煤爬衡山，這些坡道對普通列車影響不大，但對慣性極大的萬噸列車來說，調(diào)速、剎車都要根據(jù)現(xiàn)場實際精密計算，非常考驗司機的操縱水平。運行中最為繁忙的區(qū)段是萬全西至孔家莊區(qū)間。在不到30公里的里程中，需要完成3次精準調(diào)速并通過2個分相，3次調(diào)速的時間間隔非常小，幾乎每一次操縱都緊緊銜接。在不到4分鐘的時間里，劉建國需要完成剎車、調(diào)速、聯(lián)控等近10個步驟操縱，確保列車控速準確，順利通過車站。

檢查設(shè)備

　　2018年入路的劉建國，畢業(yè)于內(nèi)蒙古大學自動化專業(yè)，和大多數(shù)畢業(yè)生一樣，充滿了對新環(huán)境的無所適從。

　　所學專業(yè)不能學以致用、無法適應(yīng)倒班組作業(yè)……

　　一開始，他總是自嘲：“上學學的是‘自動化’，上班卻開了個‘手動擋’。”但在一次模擬實訓(xùn)后，他找到了專業(yè)結(jié)合工作的新方向。

　　近年來，該車間先后配備了8臺HXD1和2臺HXD2機車模擬操作臺和及軌道模型、火炬、響墩、短封線、接觸網(wǎng)、受電弓、車鉤等實習設(shè)備。他充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，幫助車間打造“菜單式”“訂單式”的“自助”培訓(xùn)模式，職工可以根據(jù)自己業(yè)務(wù)缺項，在手機上直接預(yù)約課程，打破地域、時間限制，自選個性化的培訓(xùn)。在劉建國的幫助下，不到一年就培養(yǎng)出了4名“準司機”，其中2名徒弟已經(jīng)具備了單獨值乘資格。

　　如今，劉建國的收入高了，也成家了，過段時間打算把父母也接到首府生活，劉建國的小家隨著火車開上了快車道。