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東站屋頂面積近4萬平方米，約為5個標準足球場大小。屋面彎曲不平結冰處非常難走，賈水明和工友把安全繩索仔細地固定在著力點上，然后半蹲著手持鑿冰錘、除冰鏟和化冰吹風機，用力敲碎堅硬的冰塊，將鏟刃插入冰層與屋面之間的縫隙，使勁撬動。冰塊開始松動后，工友們相互協(xié)作，將冰塊移至攜帶的塑料桶內(nèi)，再用繩索將其緩緩放至地面。

在40米高的屋頂上，風力較地面高出2級，站在上面，不僅風吹得臉生疼，時間一長，工人們的手套也全部浸濕結了冰。

作為內(nèi)蒙古最大的鐵路客運站，春運期間，呼和浩特東站日均接待旅客約3.5萬人次，保障每一位旅客的安全與候車體驗，是賈水明和工友的工作目標?！叭粘Ｎ覀冎饕撠煐|站房建設施設備的巡檢維護，越是客流高峰，我們越要加大重點設施、重點部位的巡檢力度?！辟Z水明說。

從16個站臺的維修到疏通下水，從站內(nèi)每一處鋼結構的連接點到測試暖氣管道的壓力與溫度，從玻璃幕墻到調(diào)試候車廳內(nèi)各類設備……在東站內(nèi)，賈水明每天平均步行近2萬步，對各個設備都了如指掌，是這里名副其實的站房“管家”。

“房建巡檢工作要過三關：穹頂巡檢嚴寒關、地溝隧道幽閉關，還有負重登高體能關?！辟Z水明介紹說。

房建設備的隱患極為隱蔽。呼和浩特東站供暖主管道在站臺地溝井內(nèi)，地溝井長達500米，高度僅為1.6米左右。來到暖氣地溝井蓋處，開啟井蓋的瞬間，一股混雜著金屬味道的潮濕氣息撲面而來。賈水明和工友首先用專業(yè)氣體檢測儀，將探測頭伸入地溝內(nèi)，確認好地溝內(nèi)的氧氣含量、有害氣體濃度等關鍵指標符合安全范圍后，便背著工具包相繼進入了地溝。

地溝隧道內(nèi)狹長閉塞且沒有光源，賈水明和工友用頭戴探照燈和手電筒一點一點摸索前進，細致地檢查每一處管道連接點和結構狀態(tài)。他們用精密儀器測試管道壓力，記錄各項數(shù)據(jù)以便分析暖氣供應效率，同時對跑水銹蝕管道及時進行閥門更換和上卡堵漏，為了保證作業(yè)安全，每隔半小時他們便需要出井換氣，這條長500米的地溝，巡檢維修一次至少需要2個小時。

車站房頂夾層是供暖管道密集的地方，想要進入房頂夾層對暖氣管道進行巡檢，需要攀爬近4層樓高的爬梯進入檢修馬道，是一項挑戰(zhàn)性十足的體力工作。作為賈水明的徒弟，“00后”巡檢維修工王葉辰每次都主動請纓。

馬道內(nèi)光線昏暗，道梯狹窄、棚頂?shù)蛪?，王葉辰只能彎著腰往前走，而且必須扎著馬步探著身子才能夠到維修點。修好一個銹蝕堵塞的自動排氣閥門至少20分鐘，像這樣的排氣閥門，整個馬道內(nèi)共計有40個。由于馬道下面就是候車大廳，為了防止維修工具跌落造成危險，所有工具都必須牢牢地綁在王葉辰身上。20斤的負重，一趟巡檢維修下來，王葉辰常常渾身濕透。

“我跟師傅有2年了，在日常工作中，師傅言傳身教了我很多東西。師傅說我們的工作雖不為人知，但也是服務旅客的重要一環(huán)，要堅決做到零隱患、零事故，絕不允許任何安全事故發(fā)生！”王葉辰說。

2025年春運，是賈水明在崗的第39個春運，今年除夕夜，賈水明依舊放棄與家人團聚的機會，在旅客“看不見”的地方，為春運保駕護航，守護著每一位歸家的身影?！斑@么多年，作為工班長，春節(jié)必須在崗，這是我們的傳統(tǒng)?！辟Z水明說，“年復一年，呼和浩特東站人來人往，每一位旅客的平安出發(fā)和安全抵達，就是對我們工作的最好肯定與認可?！保?span style="text-indent: 2em;">記者 高慧）