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　　北疆新聞呼和浩特10月9日電(記者 張?chǎng)?10月9日9時(shí)58分，隨著最后一節(jié)鋼箱梁應(yīng)聲落定精準(zhǔn)對(duì)接，包銀高鐵烏海黃河特大橋順利合龍貫通，標(biāo)志著全線又一個(gè)重難點(diǎn)控制性工程取得新突破，為全線早日建成通車邁出堅(jiān)實(shí)一步。

施工作業(yè)人員正在進(jìn)行合龍前的精準(zhǔn)測(cè)試 王智超 攝

　　烏海黃河特大橋坐落在內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海市與寧夏回族自治區(qū)石嘴山市交界處，全長(zhǎng)2190.79米，設(shè)計(jì)墩臺(tái)51個(gè)，主跨黃河310米，是內(nèi)蒙古第一座鐵路斜拉橋，也是包銀高鐵全線橋塔最高、跨度最大的橋梁。

包銀高鐵烏海黃河特大橋合龍現(xiàn)場(chǎng) 胡俊楠 攝

　　作為大跨徑高鐵混合梁斜拉橋，烏海黃河特大橋具有主跨鋼箱梁節(jié)段分塊精度要求高、主塔混凝土溫控防開裂要求嚴(yán)和斜拉索受力復(fù)雜、構(gòu)件相互影響大的特點(diǎn)，施工過(guò)程中，建設(shè)單位積極探索使用智能建造技術(shù)，采取縱向運(yùn)梁“正裝長(zhǎng)線法”制造工藝及橫向就位吊裝安裝方式，成功解決橋面運(yùn)梁難題，同時(shí)，面對(duì)黃河河道常年風(fēng)沙侵襲、自然環(huán)境惡劣、施工期間溫差大的實(shí)際，建設(shè)單位采用新型安全的液壓自動(dòng)爬升系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鋼筋輔助定位、泵管集成自動(dòng)布料、全封閉智能養(yǎng)護(hù)，大幅提升橋塔建造品質(zhì)。

　　為了避免施工過(guò)程中對(duì)黃河生態(tài)造成影響，建設(shè)單位加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置收集泥漿池的基坑，對(duì)作業(yè)產(chǎn)生的泥漿做全封閉處理，所有泥漿經(jīng)過(guò)四級(jí)沉淀池系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)濾，杜絕污水、污漿外溢風(fēng)險(xiǎn)。施工人員在黃河岸堤采取鋼絲捆綁石籠防護(hù)，為緩解岸堤沖刷，每天定時(shí)清理施工區(qū)域兩岸垃圾雜物，并在大橋工地周圍見縫插綠、立體增綠，避免污染環(huán)境，確保黃河生態(tài)環(huán)境不受影響。

包銀高鐵烏海黃河特大橋合龍現(xiàn)場(chǎng) 胡俊楠 攝

　　包銀高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)519公里，其中內(nèi)蒙古段線路長(zhǎng)402公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是西北地區(qū)連接?xùn)|北、華北地區(qū)的交通大動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)大通道，對(duì)于完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局、優(yōu)化京蘭通道綜合運(yùn)輸體系、滿足旅客快速出行需求及促進(jìn)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。包銀高鐵全線建成通車后，包頭到銀川的列車最快運(yùn)行時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)，成為內(nèi)蒙古西部、寧夏等西北地區(qū)進(jìn)京的最快通道。