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2月5日6時(shí)30分，天色未亮，邊城二連浩特還在熟睡之中，劉磊和同事們已經(jīng)和往常一樣，穿上厚厚的棉衣，整理好各種上線檢查的工具，前往國(guó)門(mén)下的鐵路線開(kāi)始設(shè)備檢修作業(yè)。

　　“現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，天窗時(shí)間7時(shí)到8時(shí)30分，允許上道！”對(duì)講機(jī)里“天窗”命令的下達(dá)，打破了網(wǎng)圍欄外的寧?kù)o，大家迅速扛起道尺、扳手、撬棍等工具，上線作業(yè)。

　　今年35歲的劉磊，是中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司集寧工務(wù)段二連線路車(chē)間一工區(qū)的副工長(zhǎng)，2008年他從鐵路院校畢業(yè)進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作，從線路工、班長(zhǎng)、再到副工長(zhǎng)，無(wú)論在哪個(gè)崗位，穿起工務(wù)段的黃馬甲，渾身就有使不完的勁。“今天趕上下雪天，大家在線上行走時(shí)小心腳下，使用工機(jī)具要拿穩(wěn)插牢，避免磕碰砸傷。道岔轉(zhuǎn)轍處容易積雪，大家檢查時(shí)要細(xì)心些。”劉磊提醒道。

　　二連浩特地處渾善達(dá)克沙地西部源頭，冬季溫度最低-40℃，作業(yè)環(huán)境十分艱苦。為了保暖，大家作業(yè)時(shí)棉衣套皮衣要穿三四層，但到戶外不到15分鐘就凍透了。

　　“身上還好，大家只要?jiǎng)悠饋?lái)，就能暖和起來(lái)，主要是手腳受不了，我們得在鞋底再貼上暖足貼，這樣才能防止腳趾凍傷。”劉磊說(shuō)。

　　7時(shí)30分，太陽(yáng)從遠(yuǎn)處的天際線探頭，矗立于中蒙邊境、被譽(yù)為祖國(guó)“北大門(mén)”的二連浩特國(guó)門(mén)莊嚴(yán)肅穆的輪廓在晨曦中漸漸清晰起來(lái)，國(guó)門(mén)門(mén)楣上嵌著“中華人民共和國(guó)”七個(gè)大字，上面懸掛的國(guó)徽閃著金光，國(guó)門(mén)上方，鮮艷的五星紅旗在風(fēng)中獵獵飄揚(yáng)。

　　二連浩特與蒙古國(guó)扎門(mén)烏德隔界相望，這里是中國(guó)陸路連接歐亞最便捷的通道，以二連浩特為終點(diǎn)的集二線，連通京包線，與蒙古國(guó)及東西歐各國(guó)的鐵路連結(jié)成一座歐亞鐵路大陸橋。作為中歐班列中線通道的出入境節(jié)點(diǎn)，目前經(jīng)二連浩特鐵路口岸出入境中歐班列線路多達(dá)70條，向西連接德國(guó)、波蘭、俄羅斯、白俄羅斯等10多個(gè)國(guó)家的60多個(gè)地區(qū)，覆蓋國(guó)內(nèi)中歐班列大部分首發(fā)城市。自2013年出境首趟中歐班列以來(lái)，這里已累計(jì)出入境中歐班列1.4萬(wàn)列。

　　“二連線路車(chē)間距國(guó)境線5.6公里，承擔(dān)著44.8公里正線、164.9公里站線、282組道岔的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)?！倍B線路車(chē)間黨總支書(shū)記楊濤談起管內(nèi)范圍如數(shù)家珍?！拔覀兤骄刻斓牟叫芯嚯x都在8公里左右，1個(gè)月就要磨壞一雙鞋?！睏顫f(shuō)。

　　中國(guó)和蒙古國(guó)鐵路軌距不同，我國(guó)的軌距是1435毫米(準(zhǔn)軌)，蒙古國(guó)軌距是1520毫米(寬軌)，為使兩國(guó)列車(chē)順暢通行，進(jìn)入二連浩特鐵路口岸后，會(huì)有一段套軌，即線路上有4根鋼軌，可以走兩種不同軌距的列車(chē)。但在檢查維修時(shí)，套軌給劉磊他們?cè)黾恿瞬簧俟ぷ髁?，因?guó)內(nèi)沒(méi)有寬軌維修的大型作業(yè)機(jī)械，所以維修時(shí)全部依賴于人工介入，大家起道、墊板作業(yè)時(shí)，頂撬棍、砸大錘，仍得使用傳統(tǒng)作業(yè)模式。

　　在鐵道線路檢修中，劉磊他們最常見(jiàn)的作業(yè)就是整修軌道幾何尺寸，確保軌道平順。在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，有人彎下身子，一個(gè)枕木下一道尺，測(cè)量線路幾何尺寸；有人認(rèn)真記錄檢查數(shù)據(jù)，雙手凍得通紅。

　　“第三個(gè)接頭位置的高低目測(cè)不太好，劉磊你拿水準(zhǔn)儀和道尺復(fù)核一下?！睓z查中，工長(zhǎng)俯下身子，趴在鋼軌上，頭靠在石砟上，眼睛順著軌道延伸的前方，側(cè)臉觀察鋼軌的高低。

　　“復(fù)核低2毫米。”劉磊回答道。

　　“大家把機(jī)具抬過(guò)來(lái)，咱們馬上處理。”轟轟隆隆的機(jī)械聲響起，大伙又開(kāi)始忙碌起來(lái)，身上甚至還冒出了熱氣。

　　8時(shí)30分，所有的工作任務(wù)按計(jì)劃順利完成，全體人員清點(diǎn)工具，準(zhǔn)時(shí)下線返回車(chē)間。

　　進(jìn)入劉磊辦公室，墻上貼著2024年節(jié)假日值班表，從2月10日至2月17日，上面都有劉磊的名字，今年已經(jīng)是他在工區(qū)過(guò)的第10個(gè)春節(jié)了。

　　“我算是鐵三代，我爺爺是一名志愿軍老兵，1955年從江蘇到二連浩特援邊，我現(xiàn)在檢修的鐵路，就是60多年前他們修建的；我爸爸是一名火車(chē)司機(jī)，現(xiàn)在在中歐班列出國(guó)車(chē)隊(duì)班組，他開(kāi)的火車(chē)就日夜行駛在這條鐵路線上?！眲⒗隍湴恋卣f(shuō)，“雖然不能陪伴在家人身邊，對(duì)他們很虧欠，但國(guó)門(mén)之下無(wú)小事，我們車(chē)間的口號(hào)就是‘扎根北疆，養(yǎng)路報(bào)國(guó)’，能守護(hù)好祖國(guó)‘北大門(mén)’下的鐵路線，我覺(jué)得是很有意義的工作。”(記者 高慧 通訊員 張道勤)