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　　3月27日，由中鐵十八局集團(tuán)承建的包銀高鐵(7標(biāo))磴口黃河特大橋首孔簡支梁成功澆筑，這是目前國內(nèi)最大的移動模架簡支梁，標(biāo)志著國內(nèi)跨度最大的移動模架開始了橫跨黃河的制梁任務(wù)。

　　據(jù)介紹，磴口黃河特大橋是包銀高鐵全線控制性工程，大橋全長5145.91米，河域施工長度2300米。其中25孔簡支梁設(shè)計(jì)采用106.2米長、可承重1800噸的“DSZ49/1800型上承自行式移動模架”，該模架是專為包銀高鐵磴口黃河特大橋48米簡支箱梁原位現(xiàn)澆施工而設(shè)計(jì)制造，具有技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、結(jié)構(gòu)可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、施工方便等優(yōu)勢。簡支梁全長49.5米，跨度48米，梁高為4.3米，采用C50高性能混凝土澆筑，澆筑1孔簡支梁需混凝土692.39立方米、鋼筋147.74噸、鋼絞線38.17噸，單片梁總重約1800噸。

　　由于磴口縣具有干旱、寒冷、高震區(qū)的氣候環(huán)境特點(diǎn)，傳統(tǒng)的支架法無法滿足施工要求。本次使用的“上承自行式移動模架”，采用電液控制驅(qū)動方式，可在已澆筑的橋墩上行走，被稱為“高空移動的橋梁預(yù)制工廠”，可抵御10級陣風(fēng)，解決了“千噸級”48米簡支梁河域現(xiàn)澆施工難題，是在路線未通的情況下代替架橋機(jī)架梁的最佳方案。

　　“與‘下行式移動模架’相比，‘上承自行式移動模架’的機(jī)械化程度更高，箱梁模板可整體滑移、精準(zhǔn)定位，既方便快捷，又提高了施工精度，保障了工程質(zhì)量?！痹摴こ添?xiàng)目經(jīng)理李守寶介紹，“此外，‘上承自行式移動模架’占用橋下凈空小，對低矮橋墩具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，且施工首跨和末跨或跨連續(xù)梁施工更方便，能滿足通過高壓線等障礙物的凈空要求?！?/p>

　　包銀高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，是西北連接?xùn)|北、華北的交通大動脈和經(jīng)濟(jì)大通道。項(xiàng)目建成后，有力支撐全國東西部的暢達(dá)和南北方的貫通，對新時(shí)代推進(jìn)西部大開發(fā)、黃河流域生態(tài)保護(hù)和經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義和關(guān)鍵作用。(內(nèi)蒙古日報(bào)社融媒體記者 薛來 李永桃 實(shí)習(xí)生 溫飛)