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　　觀測軌道，不能有絲毫偏差。　　

　　工作安排?！　?/p>

　　他們是首府人民綠色出行的保駕護航者?！　?/p>

　　對地鐵軌道線路進行周期性檢查，排除一切安全隱患?！　?/p>

　　整修的軌道不僅笨重而且危險性較高?！　?/p>

　　每天的工作都要在夜間進行?！　?/p>

　　切割軌道?！　?/p>

　　確保軌道幾何形位保持在標準值范圍內(nèi)。

　　□文/記者 李卓

　　圖/記者 馬建荃 王鵬 馬駿馳

　　晚上11點，呼和浩特市氣溫已接近零下20℃。當最后一班地鐵已經(jīng)停運，當整座城市逐漸寂靜下來，當我們結(jié)束了一天的生活，地鐵軌道檢修師們即將上崗，維護承載著萬千百姓出行安全的“地下生命線”。

　　“今晚我們要更換兩根25米的鋼軌，所有人員聽從統(tǒng)一指揮，確保人身安全……”晚上11點30分，在呼和浩特地鐵2號線塔利東路站，呼和浩特市地鐵運營有限公司工建中心軌道主辦田智宏將檢修師隊伍集結(jié)起來，交代好各組工作內(nèi)容后，率領(lǐng)大家背著工器具進入軌行區(qū)施工作業(yè)。

　　“我們的日常工作主要是對地鐵軌道線路進行周期性檢查和計劃性維修，確保地鐵軌道設(shè)備狀態(tài)良好，保證電客車在線路上安全、平穩(wěn)、不間斷運行。”田智宏對記者說：“維修對象主要是鋼軌和道岔，通過我們的起、撥、改等作業(yè)，使得軌道幾何形位保持在標準值范圍內(nèi)。”

　　昏暗、逼仄的軌行區(qū)內(nèi)，軌道檢修師們焊接鋼軌時迸發(fā)的火花顯得格外耀眼，維修軌道設(shè)備時敲擊鋼軌的聲音顯得格外清脆、響亮。據(jù)田智宏介紹，一個軌道檢修師每次夜間軌行區(qū)的巡檢作業(yè)大約要走7公里路程。他和工友們每天要檢查數(shù)千個部件，測量上百個數(shù)據(jù)，其中一項重要巡檢工作就是檢查扣件和接頭聯(lián)結(jié)零件的組成部件是否安裝牢固，螺栓是否松動。他指了指自己腳上的鞋說：“我們的檢修對象不僅笨重且危險性較高，為了防止腳部受到傷害，鞋子都是特制的防砸絕緣鞋?！?/p>

　　“越是艱苦的崗位越能鍛煉人，越能體現(xiàn)人生的價值。保障地鐵運行安全，為首府人民綠色出行保駕護航，我和工友們再苦再累也值得?！碧镏呛暾f。

　　凌晨4點，軌道檢修師們結(jié)束了作業(yè)，清點物資后悄然離開軌行區(qū)。2個小時后，地鐵首班車啟程，嶄新的一天開始了。

      原標題：“地鐵守護者”的一天從凌晨開始