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　　大橋轉(zhuǎn)體前，橋體平行于鐵路兩側(cè)。

　　人民網(wǎng)呼和浩特8月4日電(陳立庚)8月4日凌晨1時(shí)30分，隨著兩個(gè)重達(dá)1萬噸的橋墩逆時(shí)針轉(zhuǎn)體，兩座橋墩先后轉(zhuǎn)體到位，在空中同步“握手”。由中鐵四局負(fù)責(zé)施工建設(shè)的呼和浩特西三環(huán)路跨京包鐵路立交橋是內(nèi)蒙古跨度最大、重量最重的跨鐵路轉(zhuǎn)體梁市政工程。

　　轉(zhuǎn)體前，工作人員為轉(zhuǎn)體做準(zhǔn)備。

　　呼和浩特市三環(huán)路與京包客專、唐呼鐵路交叉工程全長(zhǎng)517米，三環(huán)路道路中心線與鐵路正線斜交，夾角為79度。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，呼市西三環(huán)路跨京包鐵路立交橋分為南北兩個(gè)轉(zhuǎn)體橋，每一個(gè)轉(zhuǎn)體橋長(zhǎng)140米，高30多米，單幅轉(zhuǎn)體橋重達(dá)1萬噸。轉(zhuǎn)體梁結(jié)構(gòu)由下承臺(tái)、球鉸、上轉(zhuǎn)盤和轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)組成。

梁箱開始轉(zhuǎn)體

　　工程轉(zhuǎn)體最大的難點(diǎn)在于轉(zhuǎn)體梁核心部位的滑道與球鉸定位精度控制標(biāo)準(zhǔn)要求。能否讓承擔(dān)萬噸重量的“磨盤”成功旋轉(zhuǎn)，秘密就在轉(zhuǎn)動(dòng)體系的核心——球鉸。中鐵四局呼和浩特三環(huán)路項(xiàng)目總工程師冉偉介紹道，建設(shè)初期在橋墩底部安裝球鉸及轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，然后施工橋墩、箱梁主體結(jié)構(gòu)。旋轉(zhuǎn)時(shí)千斤頂拉動(dòng)鋼絞線，橋體將同步逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)79度，之后對(duì)轉(zhuǎn)盤進(jìn)行固結(jié)。轉(zhuǎn)體后，原本平行于鐵路線的預(yù)制梁體就變成橫跨鐵路線的通道。

　　經(jīng)過115分鐘的逆時(shí)針平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，萬噸級(jí)雙幅道路轉(zhuǎn)體梁成功轉(zhuǎn)體。

　　據(jù)悉，該項(xiàng)工程建成后，不僅能夠緩解呼和浩特城區(qū)交通擁堵狀況，提升城市整體運(yùn)行效率，而且能夠帶動(dòng)呼市周邊旗縣發(fā)展，促進(jìn)呼包鄂榆城市群交通協(xié)同發(fā)展。