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新華社重慶12月31日電 題：西部陸海新通道涌起開放發(fā)展新活力——牢記囑托、續(xù)寫春天故事之三

新華社記者

廣袤的世界版圖上，一條全新的國際物流大通道正加速延伸，從中國西南的重慶起筆，翻山越海，通達全球120個國家和地區(qū)。

這是“一帶一路”標志性項目——西部陸海新通道，以重慶為運營中心，各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地。

2021年4月，習近平總書記在廣西考察時要求，“高水平共建西部陸海新通道”。2023年10月，在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，總書記進一步強調(diào)，積極推進“絲路海運”港航貿(mào)一體化發(fā)展，加快陸海新通道、空中絲綢之路建設(shè)。

近日，新華社記者在重慶采訪調(diào)研，從地方實踐故事中，感受西部地區(qū)加快建設(shè)陸海新通道，推動高水平開放、高質(zhì)量發(fā)展的新態(tài)勢。

從一張貨單，看高水平合作共建

【總書記囑托】

依托陸海新通道建設(shè)，加強鐵路、公路、港口、機場、電力、通信等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通合作，加快推進現(xiàn)有經(jīng)濟走廊和重點項目建設(shè)，積極構(gòu)建中國－東盟多式聯(lián)運聯(lián)盟。

【發(fā)展故事】“別小看這一張張貨單，這可是記錄著通道發(fā)展的‘成長日記’。”

重慶團結(jié)村站——

一列滿載貨物的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列發(fā)出后，副站長王乙淇將一張薄薄的貨單托在手中，仔細核對單據(jù)上的內(nèi)容。

2017年9月，王乙淇目睹西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在此首發(fā)，6年多來，她經(jīng)手成千上萬張貨單。

翻開首發(fā)班列貨單，當時僅有一條物流線路，如今的貨單上，記載有鐵海聯(lián)運班列、國際鐵路聯(lián)運、跨境公路班車三種物流形態(tài)，能覆蓋國內(nèi)18個省區(qū)市144個站點，通達120個國家和地區(qū)486個港口。

一列滿載重質(zhì)純堿、汽油機等貨物的西部陸海新通道班列，從位于重慶國際物流樞紐園區(qū)的重慶團結(jié)村中心站駛出。新華社記者 黃偉 攝

“它曾經(jīng)只是一條孤立的‘線段’，現(xiàn)在是一張越來越密集的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)?！蓖跻忆空f。

發(fā)展并非一路坦途。開行之初，通道由渝桂黔隴四省區(qū)市合作共建，直到2019年上半年，青海、新疆、云南、寧夏、陜西陸續(xù)加入，形成西部9省區(qū)市共建合作機制，但一直停留在地方探索階段。

“印象中，那段時間通道線路拓展速度比較慢，加速發(fā)展是從2019年下半年開始的。”王乙淇說。

2019年8月，國家發(fā)改委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，標志著通道建設(shè)從地方探索上升為國家戰(zhàn)略，國家層面的省部際聯(lián)席會議、西部12省區(qū)市與海南省合作共建等機制陸續(xù)建立。

“國家層面統(tǒng)籌支持力度不斷加大，各省區(qū)市合作也更加順暢，推動通道建設(shè)全面提速?！蔽鞑筷懞Ｐ峦ǖ牢锪骱瓦\營組織中心主任劉瑋說。

不僅是物流線路，一張張貨單上，通道搭載的貨物種類和附加值也明顯變化。

通道開行之初的貨單上，貨物不足50種，主要是汽配、建筑陶瓷、糧食等貨物。而如今，貨物已涵蓋電子產(chǎn)品、整車及零部件、機械、醫(yī)療器械等數(shù)十個大類的近千種產(chǎn)品。

“西部陸海新通道海鐵多式聯(lián)運境內(nèi)鐵路運費扣減”降低企業(yè)物流成本；“一箱到底”優(yōu)化運輸路徑和中轉(zhuǎn)效率；多式聯(lián)運“一單制”提升通道時效優(yōu)勢……一系列創(chuàng)新政策，持續(xù)提升通道運營質(zhì)量。

西部陸海新通道，正借著“一帶一路”的“東風”，向全球不斷延伸。

從一輛汽車，看西部開放發(fā)展新合力

【總書記囑托】

要主動對接長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等國家重大戰(zhàn)略，融入共建“一帶一路”，高水平共建西部陸海新通道，大力發(fā)展向海經(jīng)濟，促進中國－東盟開放合作，辦好自由貿(mào)易試驗區(qū)，把獨特區(qū)位優(yōu)勢更好轉(zhuǎn)化為開放發(fā)展優(yōu)勢。

【發(fā)展故事】賽力斯集團印尼工廠——

高度自動化的工廠集沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝于一體，產(chǎn)線上是來自重慶的各類汽車配件。

5年前，賽力斯集團印尼工廠正式投產(chǎn)運營。但企業(yè)“走出去”后，卻遭遇了物流難題。

“以前，零部件出口印尼只能選擇江海聯(lián)運，物流周期長達30天左右?！奔瘓F海外事業(yè)部副總經(jīng)理劉利穎說，配件晚一天到達，給客戶的供貨時間就要延長一天，產(chǎn)品市場競爭力就越弱。

2019年，賽力斯集團了解到西部陸海新通道，貨物可直接經(jīng)鐵路南下，在廣西欽州港轉(zhuǎn)乘海船抵達印尼，全程僅需18天左右。

“通道時效更快，成本不高于江海聯(lián)運，我們果斷更換了物流方式?！眲⒗f說，2019年4月，賽力斯集團首趟西部陸海新通道班列發(fā)出，更快捷的物流方式讓企業(yè)堅定了出海信心。

在新通道支持下，賽力斯印尼工廠生產(chǎn)的汽車贏得東盟國家市場青睞，最大年產(chǎn)能達5萬輛。

不僅如此，新通道正為賽力斯集團持續(xù)拓展出海外市場新空間。2023年3月，數(shù)十輛賽力斯新能源汽車首次搭乘西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列前往歐洲，節(jié)約了運輸時間、運營成本。

這是2023年8月29日拍攝的賽力斯汽車有限公司兩江智慧工廠作業(yè)現(xiàn)場。新華社記者 黃偉 攝

截至2023年6月，賽力斯集團經(jīng)通道發(fā)運整車及零部件超1萬標箱，貨值約20億元。

不只是賽力斯集團，記者在更多企業(yè)生產(chǎn)一線看到，曾經(jīng)閉塞的西部地區(qū)，正依托西部陸海新通道釋放出開放發(fā)展新活力。

越來越多西部特產(chǎn)，沿著這條便捷的大通道“走出去”——重慶火鍋底料、寧夏枸杞原漿、廣西螺螄粉等端上沿線國家和地區(qū)餐桌，“西部造”新能源汽車在歐洲、東南亞等國家和地區(qū)市場拓展步伐不斷加快……

優(yōu)質(zhì)要素資源，沿著這條便捷的大通道“走進”西部地區(qū)——康寧玻璃、海爾等龍頭企業(yè)產(chǎn)能向重慶轉(zhuǎn)移，比亞迪等作為“鏈主”企業(yè)落戶廣西……

數(shù)據(jù)顯示，2022年，通道13個共建省區(qū)市與東盟10國貿(mào)易額突破1300億美元，較2017年通道開行之初增長73.3%。

西部陸海新通道，正讓更多新產(chǎn)業(yè)在西部生發(fā)，更多新機遇在西部開啟。

從一顆龍眼，看“一帶一路”共贏新機遇

【總書記囑托】

我們將深入對接各國和國際組織經(jīng)濟發(fā)展倡議和規(guī)劃，加強雙邊和第三方市場合作，建設(shè)中歐班列、陸海新通道等國際物流和貿(mào)易大通道，幫助更多國家提升互聯(lián)互通水平。

【發(fā)展故事】泰國尖竹汶府的龍眼種植園——

農(nóng)場主帕努馬·普拉英正組織工人對果園加強管護，憧憬著下一個收獲季的到來。

作為重慶洪九果品股份有限公司的供貨商之一，普拉英種植的龍眼完成采摘后，再經(jīng)西部陸海新通道從廣西的口岸入關(guān)，10天之內(nèi)就能擺上多個西部城市的商超柜臺。

以前，泰國龍眼需先經(jīng)海運抵達中國東部城市，再轉(zhuǎn)運到西部地區(qū)，過長的物流時間影響果品新鮮度，高企的物流成本制約市場競爭力。

“在通道開通之前，我的龍眼很少能賣到中國去，大部分只能在本地和其他東南亞國家銷售，很多時候只能賤賣，更不敢擴大種植規(guī)模?！逼绽⒄f。

如今，通道將泰國龍眼到中國西部地區(qū)物流時間縮短約6天，每集裝箱節(jié)約成本約2000元人民幣，泰國龍眼贏得共享中國市場紅利的新機遇。

普拉英正是受益者之一。他擁有的龍眼種植園已從3個發(fā)展到7個，年收入從約260萬泰銖增至約500萬泰銖。

“因為物流便利，越來越多的中國人可以品嘗到我們種植的龍眼，泰國的果農(nóng)也能因此增加收入。”普拉英說，“中國是泰國龍眼最重要的市場，我們對未來很有信心?！?/p>

一顆顆泰國龍眼，見證著通道為沿線國家和地區(qū)創(chuàng)造出的合作新機遇。像泰國龍眼一樣，越來越多的特色產(chǎn)品更快捷地進入中國市場。

2023年10月，泰國尖竹汶府的龍眼種植園內(nèi)，采果工人正在運輸新采摘的龍眼。（黎銀成攝 新華社發(fā)）

泰國榴蓮和火龍果、印尼貓屎咖啡、老撾糯米和啤酒等特色產(chǎn)品更多走上中國百姓餐桌；我國也依托通道與東盟國家打造特色產(chǎn)業(yè)項目，帶動當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展，如與老撾合作打造現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園等。

西部陸海新通道，讓發(fā)展的紅利惠及沿線各國人民，正是“一帶一路”共商共建共享的生動例證。（記者李勇、王金濤、趙宇飛、李曉婷）