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居民住宅是電動自行車火災(zāi)的高發(fā)場所。根據(jù)應(yīng)急管理部2021年發(fā)布實(shí)施的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》，高層建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口等場所，都禁止電動自行車停放或充電等行為。那為什么車主們執(zhí)意要“推車入戶”？為什么要入戶充電？

前不久記者也在全國各地走訪發(fā)現(xiàn)，居民將電動自行車或是電池違規(guī)帶入室內(nèi)充電的現(xiàn)象依然多見。記者了解到，公共充電設(shè)施不足，是居民用車時遇到的主要痛點(diǎn)。

公共充電設(shè)施不足是主要痛點(diǎn)

在天津某老舊小區(qū)，記者看到，居民將電動自行車隨意擺放在樓道內(nèi)，或是推入電梯的情況較為普遍。有居民雖然將車停在了樓外，但為圖方便，仍將電池拆卸后帶回家充電。

在北京豐臺區(qū)某社區(qū)，記者看到雖然居民樓旁已設(shè)置了便民的公共充電設(shè)施，并以醒目標(biāo)語提醒電動自行車“不進(jìn)樓 不入戶”，但有居民依然對此視而不見。

在廣州荔灣區(qū)東沙街某社區(qū)，也有一些居民在明知有風(fēng)險的情況下，依然將電動自行車推入家中充電。

在附近社區(qū)的街心公園，盡管也提供了十余個充電口的公共充電區(qū)，但記者走訪時，卻沒看到有一輛電動自行車在這里充電。除了要多花錢，居民稱有時想要使用，已經(jīng)找不到空位，甚至一些非充電的車輛，也常停進(jìn)棚內(nèi)占據(jù)位置。

對于居民反映的安全隱患及公共充電設(shè)施不足等問題。當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)居委工作人員表示，對于違規(guī)充電行為，他們在日常巡查時會盡量勸導(dǎo)。至于擴(kuò)建公共充電設(shè)施，除了要考慮防盜防火等安全因素，還面臨著老舊社區(qū)場地有限、選址無法跟居民樓拉開距離等問題，目前推進(jìn)困難。

車主不重視電動自行車用電安全

記者了解到，除了以上片子提到的居民遇到的諸多用車痛點(diǎn)問題，還有一個方面，就是很多車主對電動自行車電池用電安全缺乏足夠重視，對電池質(zhì)量認(rèn)識不足。根據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計(jì)分析，電動自行車火災(zāi)的主要原因包括電池過充、電池單體故障、電氣線路短路等情況?？梢姡姵刭|(zhì)量尤為關(guān)鍵。尤其使用時間較長的老舊電池和改裝電池，更是存在不小的安全隱患。因此，電池方面檢驗(yàn)人員也做了相關(guān)試驗(yàn)。

為檢驗(yàn)一塊舊電池和新電池的充電安全系數(shù)差異，檢驗(yàn)人員首先對一塊常見的電動車鋰電池進(jìn)行拆解，可以看到電池內(nèi)部實(shí)際上是由10個電池單元組成。隨后，檢驗(yàn)人員將兩塊分別拆解過的新電池和使用較長時間的舊電池，同時放入實(shí)驗(yàn)箱，在固定溫度和同等條件下進(jìn)行充電試驗(yàn)。

電池測試高級工程師 李召陽：這個橘色曲線是老化電池的溫度變化，藍(lán)色曲線是新電池溫度變化?？梢钥吹?，老化電池溫度在充電時明顯比新鮮電池上升要快，平均要高1℃~2℃。

檢驗(yàn)人員又模擬電池日常使用中可能遇到的碰撞，進(jìn)行壓力試驗(yàn)。可以看到，受到擠壓的電池先是出現(xiàn)明顯的內(nèi)部碎裂聲，再突然迸裂。緊接著有煙霧從電池內(nèi)部躥出，隨即爆炸起火。

廣州市電動自行車行業(yè)協(xié)會執(zhí)行會長 黃煥杰：一些火災(zāi)案例我們也參與了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)出問題的主要都是一些小品牌電池，或者是一些“三無”產(chǎn)品的電池，舊電池翻新的，重新再組裝的這一類電池。

業(yè)內(nèi)人士提醒，電池過充可能會導(dǎo)致電池性能下降，縮短電池壽命甚至損壞電池留下隱患。車主除了養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣外，在購買電動自行車電池時，一定要選擇正規(guī)廠家。即使是新電池，在使用半年到兩年時間內(nèi)，也應(yīng)進(jìn)行一次檢查或者更換。

電動自行車入戶引發(fā)火災(zāi) 網(wǎng)友怎么說

面對電動自行車引發(fā)的火災(zāi)，很多網(wǎng)友在網(wǎng)上留言表示擔(dān)憂。戳視頻，看看網(wǎng)友怎么說。

各地積極探索“疏”“堵”結(jié)合經(jīng)驗(yàn)做法

根據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)，截至2022年末，我國兩輪電動自行車保有量已達(dá)3.5億輛，相當(dāng)于每4人就擁有1輛電動自行車。隨著電動自行車的普及和事故多發(fā)，也對城市原有秩序和管理提出了新的挑戰(zhàn)和要求。

專家表示，有關(guān)部門除了從立法層面，完善相關(guān)場所電動自行車停放充電的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)外，更重要的是應(yīng)積極探索“疏”“堵”結(jié)合的經(jīng)驗(yàn)做法。

在蘇州，當(dāng)?shù)蒯槍﹄妱幼孕熊嚿a(chǎn)、銷售、停放、充電、管理等各個環(huán)節(jié)，明確了政府、職能部門和社會主體法定職責(zé)要求。同時，在有條件的小區(qū)配套完善人防技防措施，配置24小時遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控裝置和獨(dú)立式感煙火災(zāi)探測器。

某社區(qū)工作人員 沈秋寧：我們還為居民采購了“三防”保險，所謂三防就是防火、防盜、防損失。如果我們的車輛在使用充電設(shè)施的過程中被偷了，或是其他原因有損失，我們走保險最高可以給予2000元一臺的補(bǔ)貼。

在北京豐臺區(qū)，當(dāng)?shù)叵啦块T正積極推動轄區(qū)街道和物業(yè)單位，在本社區(qū)加裝智能梯控系統(tǒng)。該系統(tǒng)借助在電梯箱內(nèi)安裝的智能攝像頭，以“算法識別+聲光報(bào)警”的方式，精準(zhǔn)管控電動自行車和電池“乘梯上樓”。

在推進(jìn)電動自行車充電設(shè)施建設(shè)方面，北京市還計(jì)劃在已建成的95萬個公共充電接口的基礎(chǔ)上，于2024年再新建20萬個，解決車主充電痛點(diǎn)。