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　　11月28日下午15時55分，國道109新線高速公路安家莊特大橋上跨豐沙鐵路立交橋，歷時47分鐘，左、右幅主橋高空轉(zhuǎn)體精準對位，標志著世界首例曲線鋼桁斜拉橋高空墩頂雙幅同步轉(zhuǎn)體取得成功，“中國橋”成為再次享譽世界的新名片。

　　國道109新線高速公路，貫通門頭溝區(qū)7個鎮(zhèn)，建成后全線行程時間將從2小時以上縮短至1小時以內(nèi)。中鐵設計集團2018年起承擔了本線控制工程安家莊特大橋的設計研究任務，橋址地處8度高烈度震區(qū)，大橋兩側(cè)山體陡峭，山間瞬時風大且風向多變，左、右幅分別位于半徑1600米和1500米的曲線上，需要同時跨越運輸繁忙的豐沙鐵路和既有109國道以及有行洪要求且為一級水源地的永定河，橋面距離常水位高差近50米，大橋建設條件極其苛刻，設計、施工極具挑戰(zhàn)。

　　“為了最大限度減小對豐沙鐵路運營、永定河行洪的影響，同時滿足抗震和抗風要求，我們創(chuàng)新設計了大跨度曲線鋼桁梁，并采取萬噸級墩頂轉(zhuǎn)體施工方法。鋼桁梁按照“曲梁曲做”的原則進行設計制造，左、右幅主橋分別采用（248.95+248.95）米鋼桁斜拉橋和（171.95+171+75.25）米連續(xù)鋼桁梁，是目前國內(nèi)外最大跨度曲線鋼桁斜拉橋和曲線鋼桁梁橋。首次采用曲線鋼桁梁墩頂轉(zhuǎn)體技術(shù)，左、右幅同步整體一次轉(zhuǎn)體就位，轉(zhuǎn)體重量分別為15570噸和9320噸，左幅大橋水平轉(zhuǎn)體長度達498米，創(chuàng)世界之最，在轉(zhuǎn)體過程的姿態(tài)及精度控制，轉(zhuǎn)體球鉸、撐腳與鋼桁梁構(gòu)造的合理匹配方面克服了諸多困難和挑戰(zhàn)。主墩采用直徑4米、壁厚90毫米、Q500鋼材的鋼管混凝土橋墩，鋼管設計直徑和壁厚在國內(nèi)外尚屬首例，解決了鋼管混凝土橋墩兩端傳力構(gòu)造等一系列技術(shù)難題。”中鐵設計集團大橋項目負責人李艷明滿懷自豪地介紹說。

　　左、右兩幅風格相異卻又錯落有致的大橋屹立山間，氣勢恢宏、蒼勁挺拔，曲線梁體與橋塔造型相得益彰，更顯線條剛?cè)岵?，白色外觀色澤明快，與周圍山光水景完美融合。轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場井然有序，參建各方密切配合，大橋在人們的注視中緩緩轉(zhuǎn)動，像兩個舞者翩翩起舞，最終兩幅大橋在永定河上方牽手成功，贏得人們陣陣歡呼喝彩。

　　“本橋曲線鋼桁梁構(gòu)造異常復雜，鋼塔外形為半橢圓變截面，桁架近萬根桿件空間定位要求嚴絲合縫。為了準確表達每個細節(jié)，我們采用了BIM正向設計思路，探索出設計—建模—成圖一體化的設計流程，開發(fā)出自動化建模功能和智能化出圖系統(tǒng)，為施工企業(yè)和鋼梁制造廠提供高精度的模型和批量圖紙，精準表達復雜的結(jié)構(gòu)信息和設計意圖，打通了設計—制造—施工全過程信息傳遞路徑，有效節(jié)約了工期與造價?！敝需F設計集團大橋項目主管總工彭嵐平向我們講述了大橋采用的最新智能化設計手段。

　　國道109新線高速公路項目，作為京西地區(qū)首條高速公路和北京市重點民生工程，該項目建成后，將成為連通河北與北京的新快速交通走廊，成為緩解京西北、京西南交通壓力的新干線，促進地區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展跑出“加速度”，為門頭溝區(qū)盤活紅色旅游資源、傳統(tǒng)特色村落開發(fā)和非遺文化傳承迎來高質(zhì)量發(fā)展新契機。安家莊特大橋?qū)⒊砷T頭溝地標性建筑。

　　（通訊員 趙匡胤）