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　　中新社武漢12月22日電 題：中國(guó)水底隧道開路先鋒肖明清：穿江越海的追光者

　　作者武一力  張芹

　　“在江漢鐵路，于長(zhǎng)江第一轉(zhuǎn)拐彎處，應(yīng)穿一條隧道過江底，以聯(lián)絡(luò)兩岸……至將來此市擴(kuò)大，則更有數(shù)點(diǎn)可以建橋，或穿隧道?！边@是二十世紀(jì)初，孫中山在《建國(guó)方略》中的規(guī)劃。

　　2008年12月28日，武漢長(zhǎng)江隧道試通車，“萬里長(zhǎng)江第一隧”成為現(xiàn)實(shí)。

　　這一標(biāo)志性工程，與肖明清的努力分不開。他是全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中國(guó)鐵建首席專家、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院總工程師，也是武漢長(zhǎng)江隧道工程的總設(shè)計(jì)師。

　　二十世紀(jì)八九十年代，當(dāng)英吉利海峽隧道、日本青函隧道的建設(shè)帶來了人類地下空間開發(fā)的迅猛進(jìn)步時(shí)，中國(guó)地下隧道，尤其是水下隧道發(fā)展幾乎還是空白。

　　1998年，武漢市正式籌備武漢長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目。彼時(shí)，各方顧慮一直不斷。不少外國(guó)專家質(zhì)疑，中國(guó)人是否有能力攻克高水壓、強(qiáng)透水、超淺埋等水下盾構(gòu)掘進(jìn)世界級(jí)難題，以及在長(zhǎng)江江面下50多米深處，一次性成功穿越長(zhǎng)江江底2500米？

　　“外國(guó)人可以做的，為什么中國(guó)不可以？我們的技術(shù)差距究竟在哪里？”肖明清回憶，當(dāng)時(shí)參與隧道設(shè)計(jì)的人員平均年齡不足30歲，開挖武漢長(zhǎng)江隧道的每一個(gè)施工階段，幾乎都伴隨著世界級(jí)技術(shù)難題的攻關(guān)，國(guó)內(nèi)又沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，只有自己摸索研究，尋求技術(shù)突破對(duì)策。

　　四年工期，肖明清帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)晝夜值守在施工現(xiàn)場(chǎng)，解決一個(gè)接一個(gè)難題：首次提出并采用“管片襯砌與非封閉內(nèi)襯疊合結(jié)構(gòu)”技術(shù)；在國(guó)內(nèi)首次提出并采用“大直徑盾構(gòu)通用楔形環(huán)管片”技術(shù)、“盾構(gòu)隧道管片接縫雙道密封墊防水”技術(shù)、“盾構(gòu)隧道段頂部排煙與底部疏散結(jié)合”技術(shù)……最終，成功破解了5大設(shè)計(jì)施工難題，取得10多項(xiàng)國(guó)家專利。

　　2008年12月28日，武漢長(zhǎng)江隧道通車運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)迎來了“江上有橋、江面行船、江下通隧”的立體過江交通時(shí)代?！伴L(zhǎng)江下都可以建隧道，其它類似的工程能有多難？”肖明清稱，武漢長(zhǎng)江隧道的建成，最大意義在于打破了人們思想上的禁錮。

　　從擔(dān)任“萬里長(zhǎng)江第一隧”——武漢長(zhǎng)江隧道的總設(shè)計(jì)師，到當(dāng)時(shí)世界上在強(qiáng)滲透高磨蝕地層中修建的直徑最大、水壓最高、覆跨比最小的水下盾構(gòu)隧道——南京長(zhǎng)江隧道的總設(shè)計(jì)師，再到創(chuàng)新解決了深水寬海域隧道建設(shè)，成為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、世界首座高速鐵路水下盾構(gòu)隧道——廣深港高鐵獅子洋隧道的總設(shè)計(jì)師，肖明清和其團(tuán)隊(duì)為打通交通動(dòng)脈，探尋隧道之光，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)世界級(jí)杰出工程。截至目前，肖明清已領(lǐng)銜研究和設(shè)計(jì)了50多座大型水下隧道。

　　工作29年來，肖明清見證著中國(guó)隧道建設(shè)水平一步步邁向世界先進(jìn)行列。他表示，隨著中國(guó)發(fā)展強(qiáng)大，要建更多功能更全、品質(zhì)更好的隧道，隧道技術(shù)是無止境的，攻關(guān)也永無止境，他仍將不負(fù)熱愛、勇挑重?fù)?dān)。(完)