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　　編前：近日，國際主流汽車廠商相繼發(fā)布了2021年財報。與受疫情沖擊較大的2020年相比，跨國車企在2021年普遍交出了相當(dāng)不錯的成績單。芯片短缺、原材料漲價等因素固然給車企帶來了不少困擾，影響到產(chǎn)銷量，但得益于成本削減、效率提升、側(cè)重高利潤車型等一系列措施，不少車企的利潤出現(xiàn)了2位數(shù)甚至3位數(shù)、4位數(shù)的增幅。

　　與此同時，“新四化”變革的腳步在進(jìn)一步加速。在2021年這一年間，大眾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、寶馬、豐田、本田、日產(chǎn)、通用汽車、福特、Stellantis等主流車企密集官宣了各自5年、10年甚至20年的經(jīng)營或戰(zhàn)略規(guī)劃，紛紛加快轉(zhuǎn)型，投資力度之大讓人咂舌。但俄烏沖突給2022年全球汽車業(yè)蒙上了一層陰影，尤其是原材料價格暴漲、芯片短缺問題可能加劇，目前各大車企都在密切觀望事態(tài)發(fā)展。

　　(注：日本車企采用的財報統(tǒng)計周期與歐美企業(yè)不同，日本2021財年的完整周期是2021年4月～2022年3月。為了直觀地顯示2021年自然年眾跨國車企的業(yè)績，本報將日本車企2021年一季度和后3個季度的凈利潤相加，以方便排名，供讀者參考。)

　　1　豐田

　　凈利潤：263億美元　同比增長：72%

　　豐田日前發(fā)布的財報顯示，2021年4～12月，該公司營業(yè)收入為23.267萬億日元(1日元約合0.0084美元)，同比增長19%;凈利潤為23162億日元，較上年同期的14680萬億日元增長了58%。另外，2021年1～3月，豐田的凈利潤為7771億日元，上年同期為3273億日元。記者將2021年1～3月、4～12月的數(shù)據(jù)相加，在不考慮其他因素的情況下，2021年全年豐田汽車的凈利潤為30933億日元(約合263億美元)，同比增長72%。

　　“我們預(yù)計芯片供應(yīng)短缺的問題不會很快解決，而且疫情的發(fā)展趨勢也不明晰，我們認(rèn)為不確定性仍將持續(xù)。”豐田方面表示。不過，中國、美國和歐洲等關(guān)鍵市場的強(qiáng)勁需求使得豐田能夠提升其利潤率，在提高汽車售價的同時，減少銷售優(yōu)惠等措施。

　　2021年12月中旬，豐田始料未及地舉辦電動汽車戰(zhàn)略發(fā)布會，一口氣展示了16款純電動車型，并宣布將在純電動車領(lǐng)域投資4萬億日元，目標(biāo)是到2030年，推出30款純電動車型，并將純電動車全球年銷量提升至350萬輛。豐田還將另外投入4萬億日元，持續(xù)開發(fā)油電混合動力、插電式混合動力、氫燃料電池等技術(shù)。也就是說，豐田在電動化領(lǐng)域的整體投資規(guī)模達(dá)8萬億日元。

　　點評

　　在電動化方面，豐田一直顯得有些保守，但其投資金額并不遜于其他車企，而出色的盈利能力是其轉(zhuǎn)型的堅實后盾。

　　2　梅賽德斯-奔馳

　　凈利潤：255億美元　同比增長：485%

　　就在今年2月1日，戴姆勒股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司，這也是更名后公司發(fā)布的首份財報。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年梅賽德斯-奔馳公司營業(yè)額達(dá)1680億歐元(1歐元約合1.0958美元)，同比增長9%。公司息稅前利潤為291億歐元，同比暴漲340%。公司凈利潤為234億歐元(約合255億美元)，同比暴漲484%。

　　作為梅賽德斯-奔馳的核心業(yè)務(wù)，乘用車和輕型商務(wù)車板塊2021年營業(yè)額高達(dá)1096億歐元，利潤率達(dá)12.7%。2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商用車總銷量達(dá)到233.1萬輛。其中，乘用車銷量為205.5萬輛，主要亮點包括：一是高端車系銷量同比增長30%;二是電動汽車交付量同比增長64%至27.2萬輛，其中包括純電動車9萬輛，插混車18.2萬輛。輕型商務(wù)車板塊也持續(xù)推進(jìn)電動化戰(zhàn)略，2021年純電動車型銷量增長超過1倍。另外，該公司2021年在德國獲得了L3級自動駕駛系統(tǒng)認(rèn)證。

　　“我們對2022年滿懷信心。除了持續(xù)聚焦成本效率和供應(yīng)鏈管理，我們將繼續(xù)加大對純電車型的投入，加速我們在汽車軟件領(lǐng)域的計劃落地，不斷推動豪華汽車業(yè)務(wù)的增長?！泵焚惖滤?奔馳董事會主席康林松表示。

　　點評

　　在芯片短缺的當(dāng)下，奔馳將芯片資源盡可能向高利潤的高端車系和電動汽車傾斜，最終獲得了豐厚的利潤回報。

　　3　福特

　　凈利潤：179億美元　同比增長：1502%

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年福特汽車公司的營業(yè)收入為1363.41億美元，同比增長7.23%;凈利潤達(dá)到179億美元，扭虧為盈，上年同期虧損了12.8億美元。

　　2020年10月，負(fù)責(zé)自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、電動化等前沿板塊的福特高管吉姆·法利成為福特的掌門人。在他上臺后，福特在電動化、智能化等領(lǐng)域按下“加速鍵”，向著移動出行服務(wù)商大步轉(zhuǎn)型。

　　2021年2月，福特宣布，到2025年將在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域投資290億美元，其中70億美元將用于自動駕駛，220億美元用于電動汽車。之后不久，福特宣布將其在電動化領(lǐng)域的投資追加至逾300億美元。隨著野馬Mach-E、F-150閃電等電動車型引爆市場，福特在2021年成為僅次于特斯拉的美國第二大電動汽車廠商。福特在電動化領(lǐng)域昂首闊步，讓華爾街對其股價日益看好，這一年間，福特的股價飆升了近140%，一躍成為2021年全球市值漲幅最高的汽車企業(yè)。另外，福特對美電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian的投資也使其受益匪淺。

　　對于2022年，福特首席財務(wù)官羅禮祥表示：“預(yù)計公司2022年調(diào)整后息稅前利潤將在115億美元至125億美元之間，同比增長15%～25%，調(diào)整后息稅前利潤率最高可達(dá)8%?！?/p>

　　點評

　　福特在2021年打了一個翻身仗，且不久前宣布內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)和電動汽車業(yè)務(wù)將各自獨立運(yùn)營，轉(zhuǎn)型更進(jìn)一步。

　　4　大眾集團(tuán)

　　凈利潤：169億美元　同比增長：75%

　　近日，大眾集團(tuán)發(fā)布了2021年財報。在疫情反復(fù)、芯片短缺等負(fù)面因素疊加下，2021年大眾集團(tuán)銷量相比2020年減少了約60萬輛，但營業(yè)利潤卻實現(xiàn)翻倍，達(dá)到193億歐元;凈利潤也同比增長75%，至154億歐元(約合169億美元)。

　　大眾集團(tuán)將之歸結(jié)為“更豐富的產(chǎn)品組合和定價優(yōu)勢”。和其他車企一樣，在缺芯的大環(huán)境下，大眾集團(tuán)也將芯片資源向高利潤車型傾斜。再加上嚴(yán)格的成本控制和效率提升措施，使得其營業(yè)利潤、稅前及稅后利潤均出現(xiàn)大幅增長。

　　當(dāng)前，大眾集團(tuán)正在穩(wěn)步推進(jìn)2021年7月發(fā)布的“NEWAUTO”戰(zhàn)略，電動化轉(zhuǎn)型卓有成效，2021年在全球共交付45.3萬輛純電動車，近乎翻倍。

　　大眾集團(tuán)一方面大力削減成本，另一方面也在加大研發(fā)投入。2021年，大眾集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的研發(fā)總支出達(dá)到156億歐元，同比增長12%。研發(fā)支出比率保持在7.6%。當(dāng)前，大眾集團(tuán)正在大力投資軟件開發(fā)和自動駕駛技術(shù)，并不斷豐富純電動汽車的產(chǎn)品組合。按計劃，2022～2026年，大眾集團(tuán)的總投資額將為1590億歐元，其中890億歐元用于電動汽車和數(shù)字化領(lǐng)域。

　　點評

　　在眾多跨國車企中，大眾集團(tuán)算是轉(zhuǎn)型力度較大的車企之一，預(yù)計未來會在電動汽車、數(shù)字化等領(lǐng)域快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)身。

　　5　Stellantis

　　凈利潤：146億美元　同比增長：179%

　　由PSA和FCA在2021年合并而來的Stellantis集團(tuán)也交出了一份亮眼的“成績單”。數(shù)據(jù)顯示，2021年，Stellantis集團(tuán)凈營收達(dá)1521億歐元，同比增長14%;調(diào)整后營業(yè)利潤增長近一倍，達(dá)180億歐元;凈利潤為133.54億歐元(約合146億美元)，上年同期為48億歐元。

　　過去一年，Stellantis集團(tuán)在北美、南美和歐洲市場成績不錯，但在亞洲，尤其是中國市場存在感較弱。

　　和其他車企一樣，Stellantis集團(tuán)也正在推進(jìn)電動化及軟件領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，2021年先后公布了電動化戰(zhàn)略及軟件戰(zhàn)略，計劃到2025年年底前投資逾300億歐元用于上述領(lǐng)域。今年3月初，Stellantis集團(tuán)再次公布了一份長期戰(zhàn)略規(guī)劃“DareForward2030”，為集團(tuán)未來10年的發(fā)展指明了方向。按計劃，到2030年，集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的純電動汽車年銷量將達(dá)500萬輛;在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車;在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。該集團(tuán)的電池儲備也將從原計劃的140GWh增至大約400GWh。

　　點評

　　Stellantis集團(tuán)2021年業(yè)績頗為強(qiáng)勁，但主要依賴歐美市場，且其2030戰(zhàn)略也側(cè)重歐美市場，中國市場的存在感相對較弱。

　　6　寶馬

　　凈利潤：136億美元　同比增長：223%

　　寶馬集團(tuán)2021年的營收、稅前收入、凈利潤等多項財務(wù)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，2021年，寶馬集團(tuán)在全球共交付252萬輛汽車，同比增長8.4%，其中新能源汽車占比達(dá)13%，為32.8萬輛。集團(tuán)總營收達(dá)到1112億歐元，同比增長12.4%。集團(tuán)稅前收入取得了強(qiáng)勁增長，達(dá)到160.6億歐元的歷史新高。集團(tuán)凈利潤同樣刷新歷史紀(jì)錄，達(dá)到124.63億歐元(約合136億美元)，同比增長223%。擬用于向股東分配的利潤達(dá)到38.27億歐元，每股分紅水平創(chuàng)下新紀(jì)錄。

　　“得益于更合理的定價和完善的產(chǎn)品陣列，2021年寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)營收大幅攀升至954.76億歐元，同比增長18.1%。息稅前利潤率達(dá)到10.3%。”該集團(tuán)表示，“寶馬集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)品銷量在其2021年全球總銷量的占比猛增至13%，且盈利能力也大大增強(qiáng)。”寶馬集團(tuán)董事長齊普策也指出：“事實證明，大刀闊斧的改革和漂亮的業(yè)績表現(xiàn)并不沖突?！?/p>

　　研發(fā)方面，寶馬2021年的研發(fā)總投入為63億歐元，同比增長10.7%，這是一個不小的增幅。寶馬的研發(fā)資金主要用于全新車輛架構(gòu)和電動產(chǎn)品攻勢相關(guān)領(lǐng)域，以及數(shù)字化產(chǎn)品和自動駕駛研發(fā)。

　　點評

　　雖然很多人都說新能源汽車現(xiàn)在是“賣1輛賠1輛”，但從寶馬的財報業(yè)績來看，新能源汽車已經(jīng)能夠為其“輸血”。

　　7　通用汽車

　　凈利潤：100億美元　同比增長：56%

　　近日，通用汽車表示，其2021年凈利潤、調(diào)整后息稅前利潤與利潤率、每股收益等多項財務(wù)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。其中，凈利潤達(dá)到100億美元，上年同期為64億美元;調(diào)整后息稅前利潤率為11.3%，高于上年同期的9.4%。

　　目前，通用汽車正不斷加速在電動汽車、自動駕駛等領(lǐng)域的布局。其中，通用汽車在全新奧特能(Ultium)全球電動車平臺的基礎(chǔ)上，打造了覆蓋各品牌與細(xì)分市場的多元化電動產(chǎn)品陣容。已亮相車型包括GMC悍馬純電動皮卡、BrightDrop EV600純電動物流貨車、凱迪拉克LYRIQ豪華智能純電動SUV，以及雪佛蘭Silverado純電動皮卡等。中國市場首款奧特能車型——凱迪拉克LYRIQ于2021年11月開啟預(yù)訂，而中國首家專為國產(chǎn)電動汽車組裝電池包的奧特能超級工廠也于2021年10月在上海金橋正式投產(chǎn)。通用汽車還在全球范圍內(nèi)不斷提升電動汽車產(chǎn)能，預(yù)計到2025年，其在北美市場的電動汽車產(chǎn)能將超過100萬輛。

　　此外，通用汽車還在推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，2021年11月，其旗下的Cruise車隊在美國舊金山正式開展無人駕駛共享出行服務(wù)。該公司此前宣布，計劃到2030年將年營收翻一番，達(dá)到2800億美元。

　　點評

　　與2021年扭虧為盈、業(yè)績暴漲的美國同行福特不同，通用汽車近年來的業(yè)績一直比較穩(wěn)健，在前沿技術(shù)的投資和規(guī)劃方面也比較積極。

　　8　本田

　　凈利潤：67億美元　同比增長：92%

　　本田公布的財報數(shù)據(jù)顯示，2021年4～12月，該公司營收為10.7萬億日元，同比增長12%;營業(yè)利潤為6716億日元，同比增長50.3%;凈利潤則為5821億日元，與上年同期的4441億日元相比增長31%。同期，由于芯片短缺，本田的全球銷量下滑了12%，但得益于成本削減、銷售激勵措施減少、日元走軟等因素，其利潤反而得到了提升。

　　另外，2021年1～3月，本田的凈利潤為2133億日元，而上年同期為凈虧損295億日元。記者將1～3月、4～12月的數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單相加，在不考慮其他因素的情況下，2021年全年本田的凈利潤為7954億日元(約合67億美元)，同比增長92%。

　　本田正在加快轉(zhuǎn)型步伐。三部敏宏于2021年4月成為本田的新掌門人，隨即他宣布本田將到2040年停止銷售燃油車，屆時公司純電動車和燃料電池車的銷量占比將達(dá)到100%。也就是說，目前已經(jīng)頗為普及、為日本消費者所接受的混動技術(shù)也將被排除在外。

　　在北美，本田與通用汽車達(dá)成合作，將基于通用汽車的奧特能平臺和電池技術(shù)，推出本田品牌和謳歌品牌的純電動車型。至于中國，本田常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史曾在2021年上海車展上透露：“我們計劃未來5年內(nèi)，在中國推出10款本田品牌純電動汽車?！?/p>

　　點評

　　與同行豐田、日產(chǎn)相比，本田在外界眼中更偏“保守”一些，但在新掌門人的帶領(lǐng)下也開始激進(jìn)推進(jìn)轉(zhuǎn)型。

　　9　現(xiàn)代汽車

　　凈利潤：46億美元　同比增長：196%

　　盡管面臨芯片短缺的情況，但現(xiàn)代汽車2021年凈利潤仍增長了將近2倍。該公司近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，其全球銷量為390萬輛，同比增長3.9%。營收為117.6萬億韓元(1韓元約合0.0008美元)，同比增長13%，創(chuàng)下現(xiàn)代汽車歷史最高紀(jì)錄;營業(yè)利潤同比增長179%，至6.7萬億韓元，是2014年以來的最高值;凈利潤為5.7萬億韓元(約合46億美元)，同比增長196%。

　　“由于全球汽車芯片持續(xù)短缺，我們在主要市場的庫存難以維持?！爆F(xiàn)代汽車方面指出，“自2021年12月以來‘芯荒’問題略有改善，但至少會影響到2022年第一季度，預(yù)計零部件供應(yīng)會在第二季度恢復(fù)正常?！?/p>

　　現(xiàn)代汽車為2022年設(shè)定的全球銷量目標(biāo)是432萬輛，其中包含22萬輛電動汽車。不久前，現(xiàn)代汽車公布了一份全新的中長期發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2030年將投資約95.5萬億韓元，用于設(shè)施建設(shè)、研發(fā)活動和其他戰(zhàn)略項目，其中約19.4萬億韓元投向電動汽車領(lǐng)域。到2030年，現(xiàn)代汽車將推出17款純電動車型，使得電動汽車年銷量達(dá)到187萬輛，且屆時電動汽車相關(guān)部門營業(yè)利潤率達(dá)到10%以上。

　　點評

　　現(xiàn)代汽車的中長期發(fā)展規(guī)劃，展現(xiàn)了其轉(zhuǎn)型的決心和實力。

　　10　日產(chǎn)

　　凈利潤：10億美元　同比增長：110%

　　日產(chǎn)公布的最新財報數(shù)據(jù)顯示，2021年4～12月，該公司營收達(dá)到6萬億日元，同比增長15.7%;凈利潤為2013億日元，而上年同期虧損了3677億日元。另外，2021年1～3月，日產(chǎn)出現(xiàn)了810億日元的凈虧損，而上年同期的虧損額為7105億日元。記者將1～3月、4～12月的數(shù)據(jù)相加，在不考慮其他因素的情況下，2021年全年日產(chǎn)的凈利潤為1203億日元(約合10億美元)，同比增長110%。

　　可以看出，日產(chǎn)正在逐漸從虧損的泥淖中掙扎出來。業(yè)績逐漸好轉(zhuǎn)的同時，日產(chǎn)也在加速轉(zhuǎn)型步伐。就在2021年11月底，該公司發(fā)布了“日產(chǎn)2030愿景”戰(zhàn)略，電動化是該戰(zhàn)略的核心。到2030財年(2030年4月～2031年3月)，日產(chǎn)將推出23款電動化車型，其中包括15款純電動汽車。同時，日產(chǎn)還將加大在全固態(tài)電池、激光雷達(dá)、自動駕駛等前沿領(lǐng)域的投入。為此，日產(chǎn)計劃今后5年內(nèi)投資大約2萬億日元(約合176億美元)，加快推動電動化產(chǎn)品布局和技術(shù)革新，逐步提升電動化車型在其核心市場的銷量占比。

　　點評

　　作為純電動技術(shù)的先驅(qū)之一，日產(chǎn)近年來在電動化方面的進(jìn)展有些緩慢，而逐漸好轉(zhuǎn)的業(yè)績，為其加速電動化步伐奠定了基礎(chǔ)。