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內(nèi)河航運如何揚起“綠帆”
2024年09月08日 09:29 來源:經(jīng)濟日報 關燈

近日,京杭大運河首批清潔能源智能商品船在山東濟寧順利下水。這不僅標志著內(nèi)河新能源船舶批量化生產(chǎn)拉開序幕,更為內(nèi)河航運的綠色智能轉(zhuǎn)型提供了新的“引擎”。

我國擁有廣闊內(nèi)河水系,內(nèi)河河段運營的船舶數(shù)量龐大,存在的“老舊雜散”情況突出。據(jù)統(tǒng)計,僅京杭大運河流域總計就有“老舊雜散”營運船舶3.2萬余艘,這些老舊船舶普遍燒柴油,排放標準低,污染嚴重,且載重噸位較小,船齡較長,亟需升級換代。從行業(yè)看,綠色低碳已成為船舶業(yè)發(fā)展趨勢。新能源船舶特別是電動船,以其動力電池、液化天然氣等清潔能源的應用,被視為實現(xiàn)船舶綠色智能化的重要解決方案,引領著行業(yè)的未來發(fā)展方向。

內(nèi)河航運發(fā)展新能源船舶,可以說是一舉多贏。內(nèi)河航運航行時間相對可控、??扛劭诠潭?,適合作為現(xiàn)階段新能源船舶的推廣應用領域。內(nèi)河航運可以借助新能源船舶的推廣升級推動整體轉(zhuǎn)型,以內(nèi)河船舶的標準化、綠色化、智能化,推動內(nèi)河水運規(guī)?;⒁?guī)范化發(fā)展,從而提升航道的整體使用效率。此外,引導內(nèi)河新能源船舶加快生產(chǎn),可以推動高污染高耗能老舊船舶有序退出市場,可以達到保護運河生態(tài)環(huán)境的效果。

政策推動是新能源船舶推廣的重要保障。當前,新能源船舶推廣面臨造船成本高,初期投資較大,相較于傳統(tǒng)燃料經(jīng)濟性不明顯的難題,僅依靠市場很難推動。因此,需要通過出臺各類政策支持引導,加大對建造、更新清潔動力船舶的補貼力度,同時在運營監(jiān)管方面,給予優(yōu)先通航權(quán)和優(yōu)先靠泊權(quán),提升船舶運營效率,降低新能源船舶的運營成本,提高其市場競爭力。

商業(yè)模式創(chuàng)新是新能源船舶推廣的重要動力。要鼓勵支持引導貨主、港口、能源企業(yè)、金融機構(gòu)以及動力電池等關鍵配套企業(yè)深度參與內(nèi)河綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在有條件有基礎的重點地方先行先試,形成可復制、可推廣、可持續(xù)的內(nèi)河綠色智能船舶運營發(fā)展新模式并逐步推廣。

基礎設施建設是新能源船舶發(fā)展的堅實支撐。新能源船舶發(fā)展需要各方合力“續(xù)航”,沿河各地應加強溝通合作,提升內(nèi)河岸線資源集約高效利用,加快建設液化天然氣加注站和電池充換電站等,以滿足新能源船舶的需求。

行業(yè)專家預測,全球造船業(yè)將迎來科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的“超級周期”。借鑒我國新能源汽車的發(fā)展經(jīng)驗,新能源船舶市場處于廣闊的“藍?!?,相信在不遠的將來,萬千長河里揚起“綠帆”將成為行業(yè)發(fā)展常態(tài)。

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編輯:方琳
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