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“還車難”這個(gè)“小難題”，著實(shí)難倒了不少人。筆者聽過這樣的吐槽：“借車容易還車難，計(jì)費(fèi)噌噌往上躥，平臺(tái)賺得荷包滿，用戶累得底朝天?！闭f法未免有點(diǎn)夸張，但也反映出消費(fèi)者的不滿。

針對(duì)共享單車“還車難”，筆者采訪了全國各地幾十名用戶，歸納下來主要有3種情況：一是找不到還車點(diǎn)。二是還車點(diǎn)滿位，擠不出位置。三是明明劃定了停放區(qū)，也有空位，單車卻無法關(guān)鎖，手機(jī)軟件顯示“不在還車區(qū)域”。

前兩種情況凸顯的是還車點(diǎn)規(guī)劃和單車調(diào)度問題，解決路徑相對(duì)明晰。最令人撓頭的是第三種。有位企業(yè)白領(lǐng)向筆者抱怨：“公司門口明明劃定了自行車停車區(qū)，但共享單車偏偏無法在這里關(guān)鎖。如果按照單車APP指定區(qū)域停放，最近也要跑到1公里開外的商場(chǎng)門口。都說共享單車是為了解決出行‘最后一公里’，現(xiàn)在倒好，反而增加了一公里?！币幻髮W(xué)生吐槽：“前幾天騎了一次共享單車，實(shí)在找不到停車點(diǎn)，就停到了學(xué)校車棚里，結(jié)果因單車無法停止計(jì)費(fèi)，被扣了20元，你說氣人不氣人？！”

氣惱歸氣惱，還是有不少用戶找到了解決“門道”。有人在網(wǎng)上分享攻略：向平臺(tái)報(bào)個(gè)單車故障就可以自動(dòng)關(guān)鎖，順帶還免了一小筆騎車費(fèi)。也有用戶干脆勾選“接受1元調(diào)度費(fèi)并繼續(xù)還車”，隨手停在路邊，吃點(diǎn)小虧，圖個(gè)省心……種種“對(duì)策”，雖然一定程度上規(guī)避了“還車難”問題，但又回到了“亂停放”的老路上。

這些年，為了解決共享單車“亂停放”問題，有關(guān)部門和單車平臺(tái)出了真招。對(duì)歸還方式、地點(diǎn)進(jìn)行了嚴(yán)格限制。比如，通過數(shù)字平臺(tái)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)投放數(shù)量；運(yùn)用數(shù)字圍欄，劃定車輛停放位置；多方參與巡查，快速解決各種問題……這些數(shù)字化、網(wǎng)格化手段，規(guī)范了共享單車亂停放問題，切實(shí)提升了城市治理效能。用戶也很配合，逐步養(yǎng)成了文明有序停放單車的習(xí)慣。一排排整齊劃一、賞心悅目的共享單車，成為城市一道獨(dú)特的風(fēng)景線。然而，由于部分還車點(diǎn)設(shè)置不科學(xué)、不合理，不少用戶在還車時(shí)發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槲丛谝?guī)定停車點(diǎn)范圍內(nèi)，只得去更遠(yuǎn)的停車點(diǎn)，再步行返回。這讓共享單車不再便利，有違解決百姓出行“最后一公里”的初衷。

不難發(fā)現(xiàn)，“還車難”不是城市管理部門、企業(yè)和用戶任何一方可以單獨(dú)解決的，需要各方通力合作。城市管理部門應(yīng)合理規(guī)劃各類還車點(diǎn)，積極協(xié)調(diào)普通類自行車停放區(qū)與共享單車還車區(qū)的一體化使用；共享單車平臺(tái)應(yīng)精準(zhǔn)分析用戶出行數(shù)據(jù)，及時(shí)回應(yīng)用戶訴求，設(shè)置合理的延時(shí)、違停計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不能將之作為牟利工具。用戶也要積極與有關(guān)部門和平臺(tái)溝通，通過正規(guī)渠道解決問題，不能總是鉆平臺(tái)的漏洞。

可見，一個(gè)“還車難”問題，需要一整條服務(wù)鏈合力保障才能解決。它要求城市治理的高效率處置和精細(xì)化管理，緊扣創(chuàng)新和人性化原則，以大數(shù)據(jù)和多方參與的方式破解管理難題，在解決城市痛點(diǎn)和方便市民出行上找到平衡點(diǎn)。

切實(shí)解決好百姓身邊的小事，有利于激發(fā)一座城市的活力和生機(jī)。從這個(gè)角度講，“小難題”呼喚的是各方協(xié)同的“大治理”。合力打通服務(wù)鏈條的“最后一公里”，才能真正解決人們出行的“最后一公里”，才能走好提升大家獲得感和幸福感的“最后一公里”。