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日前，首趟西部陸海新通道“南寧六景—北部灣港”食糖鐵?？炀€班列從六景站緩緩駛出，這是廣西食糖通過西部陸海新通道鐵海聯(lián)運的又一條新路線。近年來，西部陸海新通道正不斷打通沿線區(qū)域開放發(fā)展的新空間、新路徑，持續(xù)為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展賦能。

《西部陸海新通道總體規(guī)劃》實施五年來，貨運班列越開越密，貨物品類越來越全，沿線各省產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒸蒸日上。

“西部陸海新通道建設(shè)暢通了資源要素流通渠道，促進了物流降本、提質(zhì)、增效，拓寬了區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展空間?！眹野l(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所副研究員李衛(wèi)波在接受記者采訪時表示，通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動效果日益凸顯。

一項項亮眼成就的達成是諸多積極因素共同作用的結(jié)果。

國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所助理研究員楊宜佳在接受記者采訪時表示，以下三方面因素為西部新通道建設(shè)成效提供了有力支撐：

一是通道互聯(lián)互通逐步完善，為形成規(guī)模化運輸能力提供了基礎(chǔ)支撐。起自成渝地區(qū)，終至北部灣出?？?，分別途經(jīng)懷化和柳州、貴陽和南寧、瀘州和百色的東、中、西三條主通路加速形成，通道內(nèi)聯(lián)外通水平明顯提高，樞紐布局與功能加快完善。

二是通道綜合服務(wù)能力不斷增強，降本、增效、提質(zhì)、優(yōu)服的通道環(huán)境加快形成。海關(guān)等部門推行鐵海聯(lián)運境內(nèi)鐵路運費扣減等政策，實實在在降低了企業(yè)綜合成本。通道沿線口岸實施“提前申報”“兩步申報”等便利通關(guān)模式，提供“7×24”小時預(yù)約通關(guān)服務(wù)保障，通關(guān)便利化程度顯著提升。

三是沿線地區(qū)產(chǎn)貿(mào)協(xié)同合作加快發(fā)展，同東盟等周邊國家及地區(qū)產(chǎn)能合作持續(xù)加強。西部陸海新通道建設(shè)多年來，沿線省（區(qū)、市）合作共建跨區(qū)域綜合運營平臺，產(chǎn)業(yè)園區(qū)合作共建，推動區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)升級與通道建設(shè)同步發(fā)展。在建通道、優(yōu)服務(wù)的基礎(chǔ)上，跨區(qū)域跨境產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈加速形成。

西部陸海新通道像一條綿長的絲帶，把青藏高原南北兩邊、東西兩側(cè)的人民緊密聯(lián)系在一起，架起了一座經(jīng)濟發(fā)展的高速路。

“下一步，建議西部陸海新通道建設(shè)從優(yōu)服務(wù)、育產(chǎn)業(yè)、強腹地等多個維度協(xié)同發(fā)力，著力開創(chuàng)更高水平、更大范圍的區(qū)域經(jīng)濟一體化新局面?！崩钚l(wèi)波表示，具體而言，我國應(yīng)進一步完善區(qū)域經(jīng)濟一體化的基礎(chǔ)條件，進一步推動通道交通物流價值向區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展價值轉(zhuǎn)化，拓展區(qū)域經(jīng)濟一體化的空間廣度，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展資源在更大范圍的跨區(qū)域優(yōu)化配置。（實習(xí)生張藝弛對本文亦有貢獻）

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