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新華社南京電（記者劉兆權(quán) 楊紹功 劉宇軒）長三角南端，在浙閩省際交通樞紐浙江蒼南，招商人員北上的腳步越發(fā)頻密，希望趕在春節(jié)前引回更多綠色發(fā)展項目，他們用腳跑出的新“商路”，牽出了長三角一體化的隱形紐帶。

在蒼南，記者領(lǐng)略了一個長三角外圍城市從思維認知、發(fā)展模式到精氣神的轉(zhuǎn)變。

“風(fēng)吹又日曬，自由又自在”，在蒼南站里，一幅巨幅風(fēng)景照引人注目：棕櫚灣畔，碧海揚波，岸邊露營基地里，彩色的帳篷像花兒一樣綻放在綠草茵茵的山坡上。

列車上，蒼南縣發(fā)改局黨組成員章如景熱情地介紹著這座小城：蒼南有168公里海岸線，為發(fā)展全域旅游、打造生態(tài)旅游景點，當?shù)叵破鹆撕０墩翁嵘裏岢?，完善設(shè)施、提升硬件，讓棕櫚灣成功入選“‘駕游中國’——最受歡迎全國自駕旅游精品線路”。

蒼南位于長三角的最南端，地處浙閩丘陵間，靠山面海，歷史上長期是浙江的交通末梢，這樣的地方怎么接受長三角中心城市的輻射？

章如景指著高鐵介紹說，蒼南從交通破局，翻開了融入長三角的新篇章。蒼南雖是交通末梢，當?shù)貐s轉(zhuǎn)變思維，提出了打造“浙閩省界交通樞紐”的目標。十多年來，當?shù)囟喾交I措資金，織密立體交通網(wǎng)，最終化長三角邊緣的劣勢為跨省交界樞紐的優(yōu)勢。

現(xiàn)在，通過高速公路，蒼南到溫州市區(qū)只需1個小時，浙閩交界的泰順、龍港、福鼎等地，人們出行多選擇到蒼南坐高鐵。中國鐵路上海局集團有限公司南京客運段高三車隊總支書吳雋說，車隊值乘多趟往來于蒼南與長三角其他城市間的高鐵，車廂里經(jīng)常都是滿員。蒼南的常住人口只有80多萬，但是蒼南高鐵站的輻射人口卻達到了300萬。

路好走了，項目就來了。蒼南面朝大海，發(fā)展核電、海上風(fēng)電、潮汐能等清潔能源項目，投資1200億元的三澳核電、華能蒼南海上風(fēng)電4號、遠景蒼南零碳產(chǎn)業(yè)基地等項目陸續(xù)落地。

高速，高鐵，深水大港，立體交通格局之下，長三角的外圍地帶不再是發(fā)展的邊緣。江蘇省規(guī)劃設(shè)計集團技術(shù)中心總規(guī)劃師徐海賢說，長三角一體化上升為國家戰(zhàn)略的五年，是交通網(wǎng)絡(luò)同城化的五年。目前，長三角區(qū)域內(nèi)，除舟山外的所有地級市均實現(xiàn)動車通達，公交化運營的高鐵讓長三角“1小時至3小時生活圈”成為現(xiàn)實。

如今，長三角城市間的密切關(guān)聯(lián)已超出了傳統(tǒng)認知中的“滬寧杭大三角”，徐海賢的團隊分析顯示，長三角區(qū)域內(nèi)已形成圍繞上海、蘇錫常、南京、杭州、寧波的“之字形”制造業(yè)關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

“我們的市場在長三角，發(fā)展的資源也來自長三角。”章如景說，蒼南不產(chǎn)藥材，但集散人參鹿茸冬蟲夏草；沒有碼頭，水產(chǎn)市場卻位列全國十強，很多人覺得這是無中生有，其實，長三角每一座城市繁榮的背后，都有區(qū)域一體化的無形紐帶在關(guān)聯(lián)和支撐。