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人民網(wǎng)沈陽(yáng)8月12日電 （記者栗翹楚）盛夏的沈陽(yáng)，在連日高溫下，海關(guān)關(guān)員正在場(chǎng)地中核對(duì)著即將發(fā)運(yùn)的集裝箱的封志號(hào)。

中歐班列（沈陽(yáng)）集結(jié)中心。人民網(wǎng)記者 栗翹楚攝

“2650個(gè)40尺集裝箱位，擁有2束4線(xiàn)集裝箱裝卸線(xiàn)，滿(mǎn)足每年服務(wù)1000列以上中歐班列作業(yè)能力。”中歐班列（沈陽(yáng)）集結(jié)中心建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司副總經(jīng)理任立文說(shuō)，他們還將進(jìn)一步完善場(chǎng)站建設(shè)，擴(kuò)大堆存能力。

據(jù)沈陽(yáng)中歐班列平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，沈陽(yáng)中歐班列貨運(yùn)量39.31萬(wàn)噸，集裝箱3.48萬(wàn)箱，共計(jì)開(kāi)行424列，同比分別增長(zhǎng)55.26%、42.79%、42.76%。

從最初每周開(kāi)行不足一列，上升至一天一列，沈陽(yáng)海關(guān)所屬遼中海關(guān)監(jiān)管二科科長(zhǎng)俞龍說(shuō)：“當(dāng)年我們班列出境只有一個(gè)口岸，發(fā)運(yùn)量也不大，這些年班列的發(fā)運(yùn)量一年一個(gè)臺(tái)階，進(jìn)出境班列的比重也愈發(fā)均衡?！?/p>

在中歐班列（沈陽(yáng)）集結(jié)中心監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)，場(chǎng)站內(nèi)被集裝箱堆得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，鐵路旁，一列班列正在?？康群?，三臺(tái)巨大高聳的龍門(mén)吊快速移動(dòng)。據(jù)了解，依托于巨型吊裝設(shè)備與科技信息系統(tǒng)，集裝箱裝卸作業(yè)的同時(shí)，集裝箱箱號(hào)、箱體總重量、偏載偏重、平車(chē)FTR鎖狀態(tài)等信息被瞬時(shí)檢測(cè)，同步上傳至相關(guān)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同集約管理。數(shù)據(jù)驗(yàn)證通過(guò)后，整列火車(chē)即可放行，減少一次裝卸和短駁作業(yè)，工作效率得到顯著提高。

“這是工業(yè)內(nèi)窺鏡，是我們的秘密武器。”沈陽(yáng)海關(guān)所屬遼中海關(guān)監(jiān)管二科副科長(zhǎng)陸之遙說(shuō)，這個(gè)小東西解決了大問(wèn)題。

關(guān)員利用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢查箱號(hào)、鎖號(hào)、封志情況。人民網(wǎng)記者 栗翹楚攝

兩名海關(guān)關(guān)員正在操作，一名關(guān)員手握長(zhǎng)桿調(diào)整位置，攝像頭掃過(guò)被布控的集裝箱，箱號(hào)、鎖號(hào)、封志情況等海關(guān)監(jiān)管信息一覽無(wú)余，實(shí)時(shí)畫(huà)面立刻上傳至另一名海關(guān)關(guān)員的系統(tǒng)終端上，省去了以往的吊裝環(huán)節(jié)。

“有了這個(gè)小家伙，我們班列貨物的集散變得更加快捷，場(chǎng)內(nèi)倒箱的環(huán)節(jié)省去了，封志核對(duì)的時(shí)間也縮短了，現(xiàn)在封志核查時(shí)間能壓縮超90%，我們企業(yè)的集裝箱吊裝費(fèi)用平均下來(lái)可以節(jié)約1500元/列?！蹦称?chē)進(jìn)出口有限公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。

除了“核封”，工業(yè)內(nèi)窺鏡的引入也可以應(yīng)用于特種設(shè)備查驗(yàn)。柔軟靈活的管狀結(jié)構(gòu)可以通過(guò)彎曲或旋轉(zhuǎn)來(lái)調(diào)整方向，內(nèi)窺鏡在被大型設(shè)備塞滿(mǎn)的集裝箱里尋找著縫隙，在查驗(yàn)平臺(tái)上，沈陽(yáng)海關(guān)所屬遼中海關(guān)監(jiān)管二科關(guān)員尤翌陽(yáng)正聚精會(huì)神的盯著傳輸實(shí)時(shí)圖像的屏幕。

沈飛、沈鼓、特變電工、華晨寶馬……作為工業(yè)強(qiáng)省，大型設(shè)備在遼寧地區(qū)的進(jìn)出口一直“火熱”。

“這些設(shè)備往往體積龐大、重量沉重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如果要進(jìn)行人工掏箱查驗(yàn)，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且容易造成貨物損壞或延誤，增加了我們的經(jīng)營(yíng)成本?！蹦彻矩?fù)責(zé)人說(shuō)，工業(yè)內(nèi)窺鏡的應(yīng)用解決了企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的煩惱。

關(guān)員利用工業(yè)內(nèi)窺鏡在集裝箱內(nèi)進(jìn)行查驗(yàn)。人民網(wǎng)記者 栗翹楚攝

提高監(jiān)管精度，節(jié)約作業(yè)資源。尤翌陽(yáng)說(shuō)：“以往的人工掏箱查驗(yàn)，少則需要半個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)則需要幾個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在，幾小時(shí)變成了幾分鐘，節(jié)省了成本，降低了貨物損耗和安全隱患。”

口岸營(yíng)商環(huán)境的進(jìn)一步優(yōu)化也是沈陽(yáng)中歐班列能夠吸引越來(lái)越多貨源的原因?！拔覀冏畲蟮母惺苁峭P(guān)的速度越來(lái)越快?！比瘟⑽恼f(shuō)，通關(guān)速度不斷加快，貨源就會(huì)形成集聚效應(yīng)，物流效率是外貿(mào)企業(yè)選擇發(fā)運(yùn)方最重要的考慮因素。

通關(guān)速度的加快是沈陽(yáng)海關(guān)下大力氣持續(xù)提升企業(yè)獲得感，落實(shí)海關(guān)總署優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境16條的生動(dòng)體現(xiàn)。除了創(chuàng)新應(yīng)用內(nèi)窺鏡等現(xiàn)代科技手段監(jiān)管外，沈陽(yáng)海關(guān)所屬遼中海關(guān)對(duì)原有的監(jiān)管流程和作業(yè)要求進(jìn)行了系統(tǒng)梳理。

“我們升級(jí)了場(chǎng)所智能卡口LED顯示功能，可以清晰反饋車(chē)輛過(guò)卡狀態(tài)，免人工干預(yù)引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)輸作業(yè)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)精準(zhǔn)處置能力，提高了車(chē)輛的通行效率。”俞龍說(shuō)，他們同時(shí)優(yōu)化了關(guān)區(qū)物流平臺(tái)核查處置功能邏輯，實(shí)現(xiàn)核查處置的無(wú)紙化。

中歐班列（沈陽(yáng)）集結(jié)中心貨運(yùn)通道。人民網(wǎng)記者 栗翹楚攝

從一開(kāi)始的小商品到現(xiàn)在的機(jī)械設(shè)備、汽車(chē)零部件等工業(yè)制品，中歐班列（沈陽(yáng)）貨源已遍布東三省、京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始選擇“搭乘”中歐班列與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，今年中歐班列（沈陽(yáng)）的發(fā)運(yùn)貨物種類(lèi)已突破300種。

“每班次通關(guān)都有專(zhuān)項(xiàng)工作組，提供‘一對(duì)一’量體裁衣式服務(wù)?！?沈陽(yáng)海關(guān)所屬遼中海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)王煥說(shuō)，“現(xiàn)場(chǎng)海關(guān)實(shí)行7×24小時(shí)預(yù)約通關(guān)，貨物‘隨到隨檢、合格即放’。同時(shí)，我們大力推行了‘區(qū)港直通’業(yè)務(wù)改革，實(shí)施‘一次運(yùn)抵、一次申報(bào)、一次裝卸、一次驗(yàn)放’的‘區(qū)港直通’模式，破解中歐班列裝載節(jié)點(diǎn)與自貿(mào)區(qū)、綜保區(qū)物理區(qū)位隔離的發(fā)展瓶頸。模式優(yōu)化、政策疊加實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有效促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展，增強(qiáng)沈陽(yáng)班列節(jié)點(diǎn)的集貨能力，發(fā)揮港口的國(guó)際化聚集效應(yīng)?！?/p>

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