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建設(shè)中的蘭州中川機(jī)場三期擴(kuò)建工程航站樓全景。李世雄攝

筑路架橋、鉆山入地、追風(fēng)逐日，今年以來，交通、能源、水利等領(lǐng)域重大工程扎實推進(jìn)，展現(xiàn)了中國建造、中國制造的高超能力，也拉動了固定資產(chǎn)投資，提升了基礎(chǔ)設(shè)施水平，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來有力支撐。

本版今起推出“走進(jìn)重大工程一線”系列報道，帶大家了解重大工程項目的進(jìn)展，感受中國建設(shè)者的勤勞與智慧。

——編 者

甘肅蘭州，絲路重鎮(zhèn)，滔滔黃河穿城而過。

黃河以北50千米處，一片“鋼鐵黃河”波光閃耀，即將成為支撐“空中絲路”的新樞紐。它就是蘭州中川國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程。

作為國家交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)項目，同時也是甘肅民航史上規(guī)模最大的民航機(jī)場工程，蘭州機(jī)場三期擴(kuò)建工程建設(shè)進(jìn)展如何，有什么亮點？日前，記者進(jìn)行了采訪。

躍上新水平

T3航站樓面積達(dá)40萬平方米，蘭州機(jī)場年設(shè)計吞吐量將提升到3800萬人次

7月上旬，記者來到蘭州中川國際機(jī)場。登上觀測臺，機(jī)場三期擴(kuò)建工程現(xiàn)場如火如荼，一座巨大的“鼎”形建筑盡收眼底。

“這就是機(jī)場新建的T3航站樓，建筑面積達(dá)40萬平方米，比現(xiàn)有T1和T2航站樓的總和還要大4倍多?！敝钢胺津暄焉斐龅乃臈l指廊，機(jī)場三期擴(kuò)建工程航站樓工程項目執(zhí)行經(jīng)理錢路瑤告訴記者，每條指廊長336米至422米不等，外形曲線柔和，取“九曲黃河”之意，主樓的銀灰色屋面鑲嵌著22個天窗，每個面積有400平方米，就像黃河泛起的漣漪。

機(jī)場正前方是另一棟主要建筑——綜合交通中心，它在周圍綠化帶的映襯下，構(gòu)成我國傳統(tǒng)飾物“如意”的造型?！霸O(shè)計之初，我們就注重將甘肅人文特色充分融入建筑當(dāng)中?！睓C(jī)場三期擴(kuò)建工程現(xiàn)場指揮部常務(wù)副指揮長何有善補(bǔ)充道，“甘肅省的版圖像一柄‘如意’。”此外，絲帶狀的換乘中心被綠樹環(huán)繞，仿佛沙漠里的“絲路綠洲”，讓旅客一到機(jī)場就能感受到濃濃的甘肅氣息。

“如意”內(nèi)部，別有洞天。這座建筑面積27萬平方米的綜合交通中心，是全國首個落實空鐵（軌）換乘流程優(yōu)化的綜合客運樞紐，匯集了公路、鐵路、航空等多種交通方式：地下20米深處，連接著蘭張三四線鐵路，設(shè)計時速250公里；地下11米深處，預(yù)留了地鐵站臺；地面上，則是建筑面積20萬平方米的停車樓，從新建的機(jī)場高架橋乘車前往市區(qū)，耗時將從現(xiàn)在的1小時縮短至半小時。

為何要擴(kuò)建航站樓和綜合交通中心？

“現(xiàn)有機(jī)場設(shè)施已跟不上快速增長的旅客出行需求?！焙斡猩平忉尩溃m州機(jī)場T1、T2航站樓的年設(shè)計吞吐量為1000萬人次，隨著西北地區(qū)旅游、商貿(mào)活動日漸活躍，機(jī)場服務(wù)能力趨于飽和。到2019年，年旅客量已超過1500萬人次，硬件設(shè)施不足的短板逐漸凸顯。

經(jīng)過多方論證，2020年9月，總投資達(dá)330多億元的機(jī)場三期擴(kuò)建工程破土動工，至今累計完成投資264億元，占總投資的79%。“蘭州機(jī)場的年設(shè)計吞吐量將提升到3800萬人次，更好滿足旅客出行需要?！焙斡猩普f。

應(yīng)對新挑戰(zhàn)

解決巨大屋蓋吊裝、支護(hù)樁和工程樁“一樁兩用”等建造難題

同步提升48個籃球場大小的屋蓋；為直徑超過60米的雙曲面支撐柱安裝“龍骨”；在22米深的“峭壁”下打樁作業(yè)……蘭州機(jī)場T3航站樓和綜合交通中心體量巨大、造型獨特、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建造中遇到了許多罕見的難題。

“我們聚眾力、集眾智，積極運用新技術(shù)、突破新工藝、創(chuàng)造新工法，在攻堅克難中積累建設(shè)先行經(jīng)驗，在高效實踐中收獲一批創(chuàng)新成果。”機(jī)場三期擴(kuò)建工程航站樓工程項目總工程師欒蔚說。

——智慧建造，廣用新技術(shù)。

走進(jìn)T3航站樓三層，灰色的鋼結(jié)構(gòu)屋蓋猶如一張巨網(wǎng)，覆蓋在國際出發(fā)廳上面。

這片屋蓋面積達(dá)2萬平方米，相當(dāng)于48個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，重達(dá)3500噸，是2000輛越野車的總和?！澳憧赡懿恍?，我們將這個龐然大物一次性提升，只用了6個小時。”欒蔚頗為驕傲。

吊裝如此巨大的屋蓋，難度極高。欒蔚解釋說，屋蓋是多層網(wǎng)狀鋼結(jié)構(gòu)，安裝施工時，要設(shè)置50多個提升點，將它提升18米，就像在空中“搭積木”，稍有不慎，就可能歪斜、散架。更難的是，屋蓋中間高、四邊低，還是不規(guī)則的雙曲面造型，這就要求提升速度和轉(zhuǎn)角角度各不相同，又要協(xié)同配合。

為保障一次成功，現(xiàn)場運用了大量新技術(shù)。先是預(yù)拼裝。屋蓋由3.8萬個桿件拼裝而成，它們外形相似，但有細(xì)微差別。施工方使用三維模型來生產(chǎn)桿件，使尺寸精準(zhǔn)無誤，且每根桿件都標(biāo)有二維碼，對應(yīng)拼裝位置等信息，大幅提升準(zhǔn)確率。

再是智慧提升。提升前，使用專業(yè)軟件進(jìn)行模擬，反復(fù)優(yōu)化提升點的速度、角度，篩選最佳方案。

提升后，還有智慧監(jiān)測：屋蓋內(nèi)設(shè)有600多個健康監(jiān)測傳感器，裂縫、變形等數(shù)據(jù)能實時上傳，實現(xiàn)全生命周期管理。

——安全高效，創(chuàng)造新工法。

步入T3航站樓一層國際到達(dá)廳，地面光亮整潔。一年前，這里還是一片人造“峽谷”。

航站樓工程項目技術(shù)主管許遷遷介紹，由于高鐵線路要從地下貫穿T3航站樓，因此要在站廳中線挖一道22米深、245米長、14米寬的基坑，用來建高鐵隧道。為了不耽誤工期，隧道施工的同時，還要同步搭建航站樓一層的混凝土結(jié)構(gòu)。

“垂直基坑相當(dāng)于20多米深的峭壁，更何況它上面就是航站樓主樓。基坑越深，對主樓的梁、柱、板等結(jié)構(gòu)影響就越大，必須確保不發(fā)生晃動或位移。”許遷遷說，當(dāng)時有200多名工人在底部作業(yè)，安全保障要求極高。

地下地上同時開工，對成本管控也帶來挑戰(zhàn)。按傳統(tǒng)工法，需要先給基坑打一排臨時支護(hù)樁，待隧道完成后，再打永久工程樁，用于支撐航站樓的混凝土結(jié)構(gòu)。這樣一來，時間會多花80天，成本也會增加2倍。

經(jīng)過勘測，隧道支護(hù)樁和航站樓工程樁的位置基本重合。建設(shè)團(tuán)隊創(chuàng)新實踐，走出一條“一樁兩用”“永臨結(jié)合”的新路。為增強(qiáng)承載能力，他們將每根樁的直徑從0.8米加粗到1米；為確保經(jīng)久耐用，制作工程樁的混凝土添加了抗硫酸鹽、抗?jié)B水的新配方；為防止位移，工程樁深入地下40多米，并在基坑上方橫向固定上百根粗鋼管……一系列新方法，將工期縮減25%，并形成1項發(fā)明專利、4項實用新型專利。

“當(dāng)前，我國不少新建或改擴(kuò)建機(jī)場都要融合多種交通方式，我們形成的建設(shè)經(jīng)驗可為類似工程提供借鑒?！痹S遷遷說。

——恪守匠心，突破新工藝。

T3航站樓以南1公里處，是飛行區(qū)新建的4號下穿通道。這類通道在三期擴(kuò)建工程中共有4條。建下穿通道需要開挖涵洞，建完后，為恢復(fù)地面平整，就要進(jìn)行土方回填。

“對于土方回填，機(jī)場工程的施工要求高于其他工程，這也是飛行區(qū)工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵點?！备拭C路橋高架橋及落客平臺項目經(jīng)理魏明禮說，一般工程回填后，土壤會產(chǎn)生2至6厘米的沉降，形成地面錯臺，而在蘭州機(jī)場工程中，下穿通道上方就是飛機(jī)滑行道，若有明顯錯臺，可能影響飛行安全，因此，沉降必須控制在3毫米以內(nèi)。

從厘米級到毫米級，為“抹平”看似不起眼的錯臺，建設(shè)團(tuán)隊下了苦功。魏明禮介紹，近20米厚的土層，以前按30厘米一層回填，如今精細(xì)到15厘米一層，填了130多層；為壓實橋背、墻背的邊角地塊，還要用小型壓路機(jī)結(jié)合平板夯機(jī)壓一遍；整體壓實之后，再用高速液壓夯機(jī)繼續(xù)補(bǔ)強(qiáng)。

精耕細(xì)作，促成高標(biāo)準(zhǔn)施工質(zhì)量。經(jīng)過測量，新工藝的壓實度提高2個百分點，沉降量壓縮至3毫米以內(nèi)，達(dá)到飛機(jī)滑行道通行要求。

發(fā)揮新作用

將提供“四型機(jī)場”優(yōu)質(zhì)服務(wù)，助力區(qū)域發(fā)展和擴(kuò)大開放

“3年多來，我們克服高海拔、風(fēng)沙大、氣候寒冷以及疫情等重重困難，集中攻堅，航站樓建設(shè)創(chuàng)造了137天內(nèi)完成5093根工程柱的新速度，最高峰時，每2平方米就有1人在施工，最終，航站樓主體結(jié)構(gòu)提前33天完成任務(wù)?！卞X路瑤說。

目前，機(jī)場三期擴(kuò)建工程主體施工全部完成，轉(zhuǎn)入機(jī)電安裝和室內(nèi)裝修階段。數(shù)十家參建單位正合力沖刺，力爭在明年10月建成運行。

擴(kuò)建后，蘭州機(jī)場將成為集無縫換乘、綠色景觀、商貿(mào)業(yè)態(tài)、休閑娛樂于一體的現(xiàn)代化機(jī)場，保障能力、運行效率和服務(wù)水平全面提升。

“將來，旅客還沒進(jìn)T3航站樓，就能體驗到‘平安、綠色、智慧、人文’的‘四型機(jī)場’優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”機(jī)場信息部副部長徐遠(yuǎn)征展望起擴(kuò)建后的新場景：旅客抵達(dá)綜合交通中心，使用平板機(jī)器人自助泊車；進(jìn)入航站樓，安檢柜臺刷臉通過，托運行李在線查詢；漫步樓內(nèi)，燈光、供暖、空調(diào)分區(qū)節(jié)能控制；登機(jī)時，近機(jī)位率80%以上，登機(jī)橋遠(yuǎn)程操控、自助接機(jī)……

機(jī)場擴(kuò)建，將帶來多重經(jīng)濟(jì)社會效益。

看當(dāng)前，有利于穩(wěn)就業(yè)、擴(kuò)投資。何有善算了一筆賬：建設(shè)高峰期，工地務(wù)工人員超過1.3萬人，為當(dāng)?shù)亟鉀Q了大量就業(yè)需求。除了拉動傳統(tǒng)基建投資，機(jī)場還添置了一大批專用設(shè)備，包括行李系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、新型登機(jī)橋、牽引車等，國產(chǎn)化率超過90%。

看長遠(yuǎn)，擴(kuò)建后的機(jī)場輻射更廣，助力區(qū)域發(fā)展和擴(kuò)大開放。甘肅旅游資源豐富，但過去由于交通不便、景點分散，難以提升區(qū)域旅游整體吸引力。今后，蘭州機(jī)場將增加旅游航線，連接敦煌、嘉峪關(guān)、張掖等更多景點，構(gòu)建起1.5小時“旅游圈”，為旅客暢游大西北創(chuàng)造便利條件。

蘭州機(jī)場擴(kuò)建后，國際航線開發(fā)能力和航空貨運能力也將提升。“未來，絲綢之路‘空中走廊’基礎(chǔ)更牢，將與周邊公路、鐵路等多種交通方式形成合力，助推甘肅乃至西北地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)再上新臺階?！焙斡猩票硎?。

《 人民日報 》（ 2023年08月09日 18 版）