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初伏，成都北編組站驕陽(yáng)似火。

編組場(chǎng)上，檢車員來(lái)來(lái)往往，一派繁忙景象。

“叮?！?dāng)當(dāng)……”“聲音很清脆，尾聲很連貫，說(shuō)明沒(méi)有裂紋。”通過(guò)錘子敲擊車輪發(fā)出的聲響，劉偉對(duì)車輪的狀態(tài)已有了基本的判斷?！拔覀?cè)谶@里檢車，挑選出符合要求的車輛，最后編組為中歐班列。”作為中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都北車輛段成都北上行運(yùn)用車間技術(shù)員，他為中歐班列“體檢”已有10個(gè)年頭。

劉偉向記者介紹檢車流程。人民網(wǎng)記者 王波攝

10年前，蓉歐快鐵首發(fā)，劉偉被車間指定為“專檢小組”組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)與小組成員一道對(duì)車輛進(jìn)行選扣、整備及出發(fā)前的技術(shù)檢查作業(yè)?！爱?dāng)時(shí)接到這個(gè)任務(wù)，還是感覺(jué)‘壓力山大’，要是開(kāi)出國(guó)出了問(wèn)題，丟了自己的臉不說(shuō)，可不能丟了中國(guó)人的臉。”回想起首發(fā)檢車，他依然記憶猶新?！鞍嗔惺且_(kāi)行數(shù)千公里的遠(yuǎn)距離列車，檢修標(biāo)準(zhǔn)也比平時(shí)高。例如：輪緣和閘瓦的磨耗限度都高于當(dāng)時(shí)的普通車?！边@樣的高標(biāo)準(zhǔn)和高要求，再加上首趟發(fā)車，對(duì)檢車工作來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種考驗(yàn)，劉偉說(shuō)，直到班列順利開(kāi)行，他的心理壓力才緩解過(guò)來(lái)。2016年6月，成都開(kāi)行的蓉歐快鐵統(tǒng)一命名為中歐班列（成都）。

10年來(lái)，隨著檢修工序的不斷優(yōu)化，新技術(shù)、新工藝以及新設(shè)備不斷更新升級(jí)，班列的檢修效率得到大幅提升，但檢車工作，依然沒(méi)有絲毫放松。“中歐班列車輛都是優(yōu)中選優(yōu)，要進(jìn)行兩次挑選，整備作業(yè)要求很高。對(duì)選扣的中歐班列車輛，對(duì)每輛車的集裝箱鎖頭、車鉤、車輪、閘瓦等部位都要進(jìn)行仔細(xì)檢查。”劉偉說(shuō)，每一個(gè)部位都要做到錘敲、眼看不說(shuō)，還必須做到心細(xì)。因此，哪怕是白天，他們也都帶著手電作業(yè)?！斑@樣才容易發(fā)現(xiàn)車輛底部的隱蔽問(wèn)題?！?/p>

劉偉在進(jìn)行列車檢查工作。人民網(wǎng) 王紹紹攝

由于中歐班列全列采用的是平板車，受空間限制，檢車員檢查車底時(shí)要緊貼地面才能鉆進(jìn)車底進(jìn)行技術(shù)檢查作業(yè)，非常不容易。一輛車有上百個(gè)部件要精細(xì)檢查，一列車檢查下來(lái)，檢車員體力消耗巨大，“現(xiàn)在，我平均每天要檢查中歐班列50輛左右，相當(dāng)于3列。”他說(shuō)，包括中歐班列在內(nèi)，平均算下來(lái)，每人每天要檢車200輛左右，一天下來(lái)，敲擊、彎腰上萬(wàn)次都不止。

在10年間的檢車過(guò)程中，劉偉發(fā)現(xiàn)大大小小影響列車安全運(yùn)行的故障上百件，消除了安全隱患，保證了中歐班列的正常運(yùn)行。這期間，車間指定劉偉牽頭成立了“劉偉勞模工匠工作室”，由他結(jié)合中歐班列的故障類型、故障特點(diǎn)帶頭開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。如今，工作室已先后研發(fā)制作便攜式輪對(duì)故障檢查工具、防松螺母專用扳手、特殊列車作業(yè)頂鎬器等輕便、實(shí)用工量器具20余項(xiàng)。此外，針對(duì)車鉤鉤尾銷擋板竄出故障多、且難以快速在現(xiàn)場(chǎng)處置的難題，劉偉多次開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，廣泛征求意見(jiàn)建議，最終設(shè)計(jì)制作了由1個(gè)千斤頂托板、2個(gè)3噸油壓千斤頂構(gòu)成的快速處置工具。“這樣一來(lái)，這類故障即可在列車隊(duì)中快速、簡(jiǎn)便地完成處置，解決過(guò)去的‘老大難’問(wèn)題?！?/p>

劉偉在向記者介紹檢車注意事項(xiàng)。人民網(wǎng) 王紹紹攝

今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，也是中歐班列（成都）開(kāi)通運(yùn)行的第十個(gè)年頭。憑借“絲路使者”的身份，班列逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)際影響力和區(qū)域帶動(dòng)力的穩(wěn)步提升，不斷增強(qiáng)成都國(guó)際門戶樞紐功能，積極服務(wù)國(guó)家開(kāi)放大局和四川區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為四川對(duì)外開(kāi)放架起通往世界的“快車道”。

“過(guò)去列車裝載普通貨物，現(xiàn)在有了冷鏈物流班列；從第一年的開(kāi)行量?jī)H30多列，到現(xiàn)在年均開(kāi)行量超過(guò)2000列?！眲v經(jīng)了中歐班列十年的快速發(fā)展。中歐班列也見(jiàn)證了他從一名普通檢車員成長(zhǎng)為一名成都工匠、技術(shù)干部的歷程。如今，雖然劉偉已不再是現(xiàn)場(chǎng)檢車員，他思考和做的更多的是如何優(yōu)化作業(yè)流程、卡控關(guān)鍵部件質(zhì)量、改進(jìn)作業(yè)工具等，但只要是選扣、整備、檢查中歐班列車輛，劉偉依然會(huì)出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，他說(shuō)，這已成為自己的一種習(xí)慣。（視頻制作：趙祖樂(lè)、實(shí)習(xí)生侯杰）