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7月，青白江畔，成都與世界接軌的超級(jí)樞紐——成都國(guó)際鐵路港。

集裝箱堆積如山，卡車長(zhǎng)隊(duì)繁忙地進(jìn)進(jìn)出出，“鋼鐵巨龍”在陣陣?guó)Q笛聲中呼嘯而過。

10年前，第一列“蓉歐快鐵”從這里開出，跨越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)，終點(diǎn)波蘭羅茲。24天，9826公里，或許只是全球化浪潮中的一朵不起眼的小水花，但對(duì)于青白江來說，一個(gè)老工業(yè)基地的歷史轉(zhuǎn)身即將在這片大地上鋪展開來。

今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，也是成都國(guó)際班列常態(tài)化運(yùn)行十周年。十年來，青白江區(qū)從一個(gè)老工業(yè)基地嬗變?yōu)榉簹W泛亞開放型港口城市，見證“一帶一路”巨變。如今，貨運(yùn)興旺的成都國(guó)際班列，已成為連通“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的“鋼鐵駝隊(duì)”，助力老工業(yè)區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

暢達(dá)全球 打通國(guó)際大通道

位于成都北部的青白江區(qū)，有很多讓人記憶深刻的城市名片。這里不僅是是海上絲綢之路的起點(diǎn)之一，還是“一帶一路”的重要樞紐。

“開第一趟蓉歐快鐵的時(shí)候我很緊張，但又感覺很驕傲?！?013年4月26日，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī)仲俊斕，作為蓉歐快鐵的首發(fā)司機(jī)，駕駛著滿載貨物的列車從成都駛出。

“中歐班列才開行時(shí)，我們拉的第一趟中歐班列從成都到波蘭羅茲，用了24天?，F(xiàn)在我們從成都到波蘭羅茲只需要10天到12天的時(shí)間，差不多節(jié)省了一半時(shí)間。”仲俊斕感慨道。

2020年7月，成都入選中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)城市，成都國(guó)際鐵路港成為其主要承載地。建設(shè)中歐班列（成都）集結(jié)中心，有利于推動(dòng)形成設(shè)施完善、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系，對(duì)打造國(guó)際物流樞紐，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、推動(dòng)城市轉(zhuǎn)型具有重大意義。

成都國(guó)際鐵路港。成都鐵路局供圖

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，成都國(guó)際班列累計(jì)開行量達(dá)2.3萬列，輻射境外103個(gè)城市、境內(nèi)30個(gè)城市，初步建立起以成都為主樞紐，西至歐洲、北至蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的國(guó)際班列線路網(wǎng)絡(luò)和陸海貨運(yùn)配送體系。

“成都始發(fā)的中歐班列從2013年的開行量?jī)H30多列，到現(xiàn)在的年均開行量超過2000列，增長(zhǎng)了60多倍。成都機(jī)務(wù)段的司機(jī)由最初的5人增加到現(xiàn)在的500多人，從這個(gè)數(shù)字變化上就可以感受到‘一帶一路’沿途是多么壯觀和繁忙。”仲俊斕說。

結(jié)合多式聯(lián)運(yùn)新路徑的全面拓展，多向戰(zhàn)略通道優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，一批“新發(fā)”“首發(fā)”班列促進(jìn)成都與中亞、南亞、西亞、歐洲等國(guó)際市場(chǎng)的深度融合。

夯基壘臺(tái) 助力產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

從首趟蓉歐快鐵駛向歐洲，到中歐班列累計(jì)開行量突破兩萬列，中歐班列和成都國(guó)際陸港產(chǎn)生的強(qiáng)磁場(chǎng)效應(yīng)，不斷為區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展夯基壘臺(tái)。

中歐班列“瀾湄蓉歐快線”。成都鐵路局供圖

成都身處內(nèi)陸卻能深度融入全球產(chǎn)業(yè)布局，以四通八達(dá)的國(guó)際立體網(wǎng)絡(luò)，搭建起溝通世界的橋梁，與成都國(guó)際鐵路港密切相關(guān)，作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)家戰(zhàn)略重要交匯點(diǎn)，成都國(guó)際鐵路港為成都構(gòu)建“國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)”走廊提供了重要載體支撐。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前5月，四川貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值3889.4億元，其中，對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口1330.4億元，增長(zhǎng)8.2%。

“成都中歐班列集結(jié)中心的建成，有效助力了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)效提檔升級(jí)?！背啥紘?guó)際鐵路港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

依托班列規(guī)模優(yōu)勢(shì)，成渝兩地在統(tǒng)一品牌、定價(jià)機(jī)制、整合資源、提升服務(wù)、降低成本等方面開展了多層次深度合作，實(shí)現(xiàn)價(jià)格、規(guī)模、政策“三協(xié)同”及境外線路和倉(cāng)儲(chǔ)等資源信息共享，更好地發(fā)揮國(guó)際樞紐通道的規(guī)模效應(yīng)和對(duì)產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易的集成帶動(dòng)效應(yīng)，進(jìn)一步擴(kuò)大成渝兩地國(guó)際物流大通道的影響力。

“接下來，成都國(guó)際班列將針對(duì)客戶需求提供鐵鐵與鐵公相結(jié)合的產(chǎn)品體系，拓展糧食、光伏產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品等成都與中亞的雙向貨源，優(yōu)化運(yùn)輸組織，完善‘門到門’服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升線路運(yùn)力。”成都國(guó)際班列有限公司副總經(jīng)理李俊峰表示。

創(chuàng)新服務(wù) 構(gòu)筑金融支持新范式

近年來，跨境電商作為我國(guó)外貿(mào)行業(yè)的新業(yè)態(tài)，規(guī)模不斷擴(kuò)容，成為拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、居民消費(fèi)的一股不可忽視的力量。面對(duì)日益繁茂的外貿(mào)業(yè)務(wù)，中歐班列的運(yùn)費(fèi)資金流保障成為了班列正常開行的重中之重。

“為外貿(mào)企業(yè)提供金融服務(wù)，不能僅著眼于單個(gè)融資產(chǎn)品或業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，應(yīng)該抬高視角，搭建系統(tǒng)性、可持續(xù)的金融服務(wù)平臺(tái)和服務(wù)生態(tài)?！苯ㄐ谐啥甲再Q(mào)試驗(yàn)區(qū)分行成都第七支行行長(zhǎng)朱志虹表示。

企業(yè)在銀行網(wǎng)點(diǎn)辦理“關(guān)銀一KEY通”業(yè)務(wù)。受訪者供圖

據(jù)了解，建行自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)分行成都第七支行自2020年起，積極參與、深度服務(wù)中歐班列（成都）運(yùn)營(yíng)公司-成都國(guó)際鐵路班列有限公司。針對(duì)班列公司保障穩(wěn)定開行的需求和與上游企業(yè)結(jié)算特點(diǎn)，創(chuàng)新發(fā)展了多項(xiàng)綜合金融服務(wù)，有效地保障了中歐班列的正常開行。

在市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的背后，隱藏著中小跨境電商企業(yè)巨大的融資困境——由于普遍缺少抵質(zhì)押物、資金周轉(zhuǎn)周期較長(zhǎng)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)不夠健全，輕資產(chǎn)特性使其往往較難通過擔(dān)保、抵押等傳統(tǒng)方式從商業(yè)銀行獲得融資。在不少跨境電商從業(yè)人士看來，融資困境已成為行業(yè)發(fā)展的重要掣肘。

為此，建行創(chuàng)新推出“跨境快貸”系列產(chǎn)品，開辟了跨境金融服務(wù)的新領(lǐng)域。據(jù)介紹，2023年以來，建行四川省分行通過“跨境快貸”產(chǎn)品以信用方式累計(jì)向近40家小微外貿(mào)企業(yè)發(fā)放逾7000萬元貿(mào)易融資，貸款金額同比增長(zhǎng)34%。近年來，建行四川省分行已為轄內(nèi)百余家優(yōu)質(zhì)企業(yè)提供近300億元跨境融資，累計(jì)實(shí)現(xiàn)為企業(yè)節(jié)約財(cái)務(wù)成本近1.5億元。（實(shí)習(xí)生王嫻對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）