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9月28日上午9時15分，我國首條設(shè)計時速350公里的跨海高鐵正式開通運營。記者從福州南站登上復(fù)興號智能動車組G9801次列車，開啟了首趟高鐵跨海之旅。

“智、美、快”是此次乘車最直觀的感受。

記者走進車廂，濃濃的科技感撲面而來，座位靠背后方設(shè)有USB充電口，解決了乘客電子設(shè)備充電的“老大難”問題；衛(wèi)生間新增智能照明，乘客進入后，能自動調(diào)節(jié)燈光亮度；車廂內(nèi)有盲文標識，視障旅客可以據(jù)此找到自己的座位……中國鐵路南昌局集團有限公司福州客運段G9801次列車長車艷雪介紹，席位的顯示屏上還有座位預(yù)留信息，紅色代表當前站座位已售，黃色代表當前站未售、前方站已售，綠色代表未售。

智能動車組列車的“玄機”不止于此。具體而言，車體采用低阻力線型頭型和平順化設(shè)計，可減少3%到5%的空氣阻力；按照人機工程原理全面升級的座椅、電動腿靠等，大幅提升了座椅獨立空間和乘坐舒適度。此外，智能傳感、智能監(jiān)測、智能診斷等技術(shù)，為行車安全提供更好的保障，提升了動車組運維的智能化水平。

“快看顯示屏！”有旅客驚呼。9時32分，記者抬頭看見，顯示屏上顯示列車第一次達到時速351公里。

不久后，列車駛?cè)氲谝蛔绾４髽颉刂逓晨绾４髽?，旅客紛紛拿出手機打卡、拍照。

乘客李俊鋒是泉州市泉港區(qū)福州大學(xué)石油化工學(xué)院的一名輔導(dǎo)員，但家在福州，每兩周往返一次。他告訴記者，以往每次回家需要跑到隔壁縣城乘坐火車，今天坐上了家門口開通的福廈高鐵?！疤懒?！藍藍的大海，隨手一拍就是大片，忍不住分享給親朋好友。”李俊鋒說。

記者坐在座椅上俯瞰窗外，只見一望無際的碧藍海水，成片的漁排，還有浪花拖尾的船只……海景圖如詩如畫，令人陶醉。

作為我國首條真正意義上的海洋環(huán)境高鐵，福廈高鐵集結(jié)了湄洲灣、泉州灣、安海灣三座跨海大橋，旅客“坐上高鐵去看?！钡脑竿蔀楝F(xiàn)實。而且，列車跨海不減速，時速350公里的高鐵列車開過650米長的安海灣特大橋主橋用時不到7秒，跨過整個海域也只需98秒。

“往常穿梭于福州、廈門間的動車通行時長在一個半小時到兩個小時，現(xiàn)在最快只需要55分鐘，都能實現(xiàn)每天來回坐車跨城上下班了，特別方便。”經(jīng)常往返福州、廈門兩地的旅客王茜說。

中國鐵路南昌局集團有限公司客運部工程師徐甜甜介紹，為了更好滿足客運需求，福廈高鐵組織“公交化”運行，推出次票（月票）、定期票等新型票種，新增高鐵站開通“鐵路e卡通”業(yè)務(wù)，可以實現(xiàn)旅客“在途”和進出站快速集散。

10時16分，列車穩(wěn)穩(wěn)抵達廈門北站。在福廈高鐵廈門北站換乘中心，只見這里的屋面形似浪花綻放，龍舟式燕尾脊氣勢沖天。

中鐵建設(shè)集團福廈高鐵廈門北站項目部副總工程師陸飛介紹，福廈高鐵廈門北站低碳智能有內(nèi)涵，其中隱藏著一扇1400平方米的巨大天氣感應(yīng)式智能天窗，可實時監(jiān)測光照強度、風(fēng)力大小、降雨及室內(nèi)外溫差等，然后自動開合。換乘中心屋面安裝的是智能光纖系統(tǒng)，可自動跟蹤采集陽光，不僅可以提供明亮舒適的環(huán)境，還能節(jié)能降耗，全年可節(jié)約用電約72萬千瓦時。

歷經(jīng)6年建設(shè)，福廈高鐵從“規(guī)劃圖”變成了“實景圖”，開啟了我國沿海智能高鐵建設(shè)的新篇章。（記者周義、樊曦）