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人民網(wǎng)北京9月23日電 （記者王連香）“全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入高速發(fā)展新階段，汽車價值鏈正由制造環(huán)節(jié)向全生命周期全價值鏈條拓展?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉在首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會暨2023中國新能源汽車零部件交易會上表示，基于新能源汽車全生命周期打造新價值鏈，塑造產(chǎn)業(yè)新競爭力，是當前行業(yè)高度關注的重要議題。

張永偉指出，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)“以制造為中心”的價值鏈面臨重構(gòu)，并總結(jié)了汽車價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)的幾大特點：

一是服務價值鏈的價值創(chuàng)造空間越來越大，中國汽車市場千人保有量已經(jīng)超過兩百輛，進入到了成熟汽車市場。從西方成熟汽車市場的發(fā)展經(jīng)驗來看，進入成熟汽車市場階段后，市場的價值創(chuàng)造越來越依靠服務環(huán)節(jié)。

二是汽車服務的價值由傳統(tǒng)燃油車為主，轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚍橹?，形成了以新能源汽車為核心的新服務體系，新服務生態(tài)。新能源汽車保有量到2030年有望達到8000萬輛以上，服務生態(tài)也將出現(xiàn)大量商業(yè)機會。如數(shù)字化營銷、新能源汽車跨境電商、能源服務、車輛年檢、保險、售后服務、智能電動二手車、關鍵部件回收等。

三是生態(tài)服務具有比制造更長的生命周期，相較于以制造化為核心，以服務化為核心的產(chǎn)業(yè)價值鏈具有更長的生命周期。

四是服務生態(tài)具備與制造環(huán)節(jié)同等規(guī)模的市場體量，國外成熟汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)中，制造規(guī)模是1/5（21%），服務則占將近三成（33%）。我國現(xiàn)在服務是將近1/10，制造將近1/2。按照成熟汽車市場生態(tài)服務的市場規(guī)模明顯高于制造環(huán)節(jié)來看，我國汽車生態(tài)服務市場還有很大的發(fā)展空間。

五是汽車產(chǎn)業(yè)的管理也正由“購買管理”轉(zhuǎn)向“使用管理”，過去以供給側(cè)管理為核心，管制造、管購買，轉(zhuǎn)向圍繞著消費側(cè)、使用側(cè)為核心。

張永偉表示，與汽車相關的金融保險、能源充電、數(shù)據(jù)與信息服務、檢測認證、電池回收、二手車、售后服務、汽配、物流、改裝、國際化等十余個新能源汽車領域的服務化新業(yè)態(tài)值得行業(yè)關注。

“以整車企業(yè)為鏈主企業(yè)，協(xié)同關鍵零部件等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開展全國產(chǎn)業(yè)替代攻關，會成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重點方向?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會主任安慶衡認為，在產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈重塑的過程中，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的要求會越來越高。

國家市場監(jiān)管總局原網(wǎng)絡交易監(jiān)管司副司長嚴馮敏介紹，數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車售后服務在汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期中的比重較低，僅占12%左右，新能源汽車更低，不到1%。傳統(tǒng)的汽車售后服務理念、服務手段、服務方式不適應以客戶為中心和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的要求，亟待完善和變革。

嚴馮敏表示，汽車后市場發(fā)展滯后制約產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，主要體現(xiàn)在三個方面，一是與燃油車相比，新能源汽車售后服務的市場不成熟，出現(xiàn)整車強、售后弱的問題；二是新能源二手車保值率低、貶值時間短；三是充換電網(wǎng)絡建設和運營管理相對滯后。

目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈正在發(fā)生重大變化。傳統(tǒng)的汽車價值鏈以制造為中心，但進入智能電動汽車時代以后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的邊界進一步拓寬，繼生產(chǎn)制造之后，服務化將成為汽車價值鏈的新高地，即“服務化新賽道”。