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初夏時(shí)節(jié)，國(guó)家能源集團(tuán)港口公司黃驊港務(wù)的裝船碼頭上海風(fēng)陣陣，烏黑油亮的煤炭隨著各項(xiàng)作業(yè)引導(dǎo)各歸其位，成為一道獨(dú)特的風(fēng)景。地處渤海灣穹頂?shù)牡乩韮?yōu)勢(shì)，讓黃驊港成為陜西、內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)陸運(yùn)距離最短的港口，也成為我國(guó)西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的重要樞紐港口。

目前，黃驊港務(wù)已建成17個(gè)煤炭泊位、4個(gè)散雜貨泊位、1個(gè)油品泊位。在這里，每年有2億多噸煤炭下水起航，運(yùn)往全國(guó)各地，保障國(guó)家能源安全。2022年黃驊港完成煤炭吞吐量2.05億噸，連續(xù)4年煤炭吞吐量居全國(guó)港口首位。截至2022年底，黃驊港已累計(jì)完成煤炭下水量超25億噸。

國(guó)家能源集團(tuán)黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)劉國(guó)躍日前在黨組理論學(xué)習(xí)中心組學(xué)習(xí)（擴(kuò)大）會(huì)上表示，要更好地發(fā)揮科技創(chuàng)新作用，強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，堅(jiān)決做好煤炭這篇大文章和煤電大事，以煤炭為“錨”做好保供穩(wěn)價(jià)，全力做好迎峰度夏等重要時(shí)段電力保供，全力以赴保障能源安全。

以科技建設(shè)綠色港口

在人們的印象中，粉塵與煤港相伴相生。但當(dāng)記者走進(jìn)黃驊港這座專(zhuān)業(yè)化煤炭大港時(shí)，映入眼簾的是“港在海中建，人在畫(huà)中行”的優(yōu)美畫(huà)卷。

不遠(yuǎn)處，一列運(yùn)煤專(zhuān)列抵達(dá)港口，長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)廂被定位車(chē)牽引至入港第一站——翻車(chē)機(jī)房。走進(jìn)翻車(chē)機(jī)房，只見(jiàn)翻車(chē)機(jī)張開(kāi)“懷抱”，一次“抱”住4節(jié)車(chē)廂，20秒內(nèi)整體翻轉(zhuǎn)約160度。隨著煤炭?jī)A瀉進(jìn)地下料倉(cāng)，翻車(chē)機(jī)兩側(cè)噴出細(xì)密水霧，迅速抑制住翻騰欲起的煤塵。僅僅數(shù)秒，320噸的煤炭便卸載完畢，而作業(yè)區(qū)外依舊潔凈如初。

國(guó)家能源集團(tuán)黃驊港翻車(chē)機(jī)正在將火車(chē)上的煤炭翻卸下來(lái)。受訪者供圖

“真正確保全流程抑塵效果的技術(shù)是在煤炭進(jìn)入漏斗后，我們自主研發(fā)的本質(zhì)長(zhǎng)效抑塵系統(tǒng)，在翻車(chē)機(jī)卸煤過(guò)程中進(jìn)行分層灑水，實(shí)現(xiàn)粉塵顆粒的有效附著，使煤塵固化，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、堆存、裝船作業(yè)全過(guò)程粉塵控制?！秉S驊港務(wù)環(huán)境保護(hù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在黃驊港，還有皮帶機(jī)洗帶裝置、煤制餅、污水處理等一系列技術(shù)，實(shí)施“翻、堆、轉(zhuǎn)”一整套粉塵治理工程，有效治理了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)粉塵排放和煤泥、煤污水無(wú)序排放的問(wèn)題，從源頭上抑制煤塵產(chǎn)生；建有48座筒倉(cāng)儲(chǔ)存煤炭，形成最多可儲(chǔ)存144萬(wàn)噸的世界最大儲(chǔ)煤筒倉(cāng)群，避免了堆取料作業(yè)過(guò)程產(chǎn)生揚(yáng)塵。

在治理煤塵污染的同時(shí)，記者了解到，黃驊港還做好節(jié)水文章，通過(guò)過(guò)濾儲(chǔ)存壓艙水、凈化煤污水、承接“天上水”，打造“三湖兩濕地”，實(shí)現(xiàn)水資源的科學(xué)儲(chǔ)存、運(yùn)用，港區(qū)內(nèi)“三湖兩濕地”相互聯(lián)通，可實(shí)現(xiàn)逐級(jí)沉淀、平衡存水、循環(huán)用水。同時(shí)，把這些水逐步回用到生產(chǎn)中，生產(chǎn)用淡水超九成實(shí)現(xiàn)了自給自足。

與此同時(shí)，黃驊港推進(jìn)岸電項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)現(xiàn)碼頭泊位全覆蓋；與專(zhuān)業(yè)化單位合作開(kāi)發(fā)光伏發(fā)電、“綠港氫城”項(xiàng)目，提升新能源在煤港的應(yīng)用水平，全方面打造綠色港口。

以創(chuàng)新打造智慧港口

記者了解到，黃驊港每天進(jìn)出港煤炭分別在60萬(wàn)噸左右，與之對(duì)應(yīng)的堆存能力只有460萬(wàn)噸，這對(duì)周轉(zhuǎn)率提出了很高的要求，如遇大風(fēng)大霧等特殊天氣，海上交通封航管制，就有可能造成火車(chē)進(jìn)不來(lái)、船舶出不去，加強(qiáng)港口智能化改造、提升作業(yè)效率和煤炭周轉(zhuǎn)率勢(shì)在必行。

“我們組織技術(shù)力量，聯(lián)合科研院所和高科技公司進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，最終于2016年底完成堆場(chǎng)智能化改造項(xiàng)目，并于2017初在全港口推廣，3個(gè)堆場(chǎng)27臺(tái)堆場(chǎng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化運(yùn)行?！秉S驊港務(wù)信息中心有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目實(shí)施后，現(xiàn)場(chǎng)用工量相比過(guò)去減少了62%，港區(qū)堆存能力提升了10%。

國(guó)家能源集團(tuán)黃驊港煤堆場(chǎng)堆料機(jī)正在作業(yè)。受訪者供圖

在這之后，黃驊港搭建5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)區(qū)域5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋；完成北斗定位系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，涵蓋公司40臺(tái)單機(jī)設(shè)備，精度達(dá)1厘米以內(nèi)，保障了設(shè)備自動(dòng)化作業(yè)的控制精準(zhǔn)度和安全性，于2020年4月打通了智能化作業(yè)最后一個(gè)環(huán)節(jié)——裝船機(jī)智能化作業(yè)，2021年黃驊港煤炭作業(yè)實(shí)現(xiàn)全流程智能化。

“為實(shí)現(xiàn)裝船機(jī)智能化作業(yè)，我們利用船舶機(jī)械圖紙，對(duì)船舶進(jìn)行建模，同時(shí)研發(fā)便攜式位姿測(cè)量?jī)x，測(cè)量船舶特征點(diǎn)位置與船體姿態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)船體坐標(biāo)系與碼頭坐標(biāo)系的相互轉(zhuǎn)換，準(zhǔn)確獲取船舶艙口與障礙物的數(shù)據(jù)，再通過(guò)路徑規(guī)劃與軌跡控制等算法，實(shí)現(xiàn)了裝船機(jī)的自動(dòng)化運(yùn)行?！秉S驊港務(wù)信息中心有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

當(dāng)前，黃驊港運(yùn)用人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G、物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新技術(shù)，建立起適用于煤炭港口的智能化生產(chǎn)調(diào)度模式，通過(guò)搭建港口大數(shù)據(jù)管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)港口資源高效整合，開(kāi)啟了由智能港口向智慧港口邁進(jìn)的新征程。

“路港航”一體化協(xié)同發(fā)展

據(jù)了解，國(guó)家能源集團(tuán)在黃驊港區(qū)域有朔黃鐵路、黃驊港務(wù)和航運(yùn)公司，“一體化”各單位構(gòu)成高效集疏運(yùn)體系大格局，協(xié)同聯(lián)動(dòng)，打通煤炭運(yùn)輸最后一公里，確保能源輸運(yùn)大動(dòng)脈安全暢通。

我國(guó)西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的重要樞紐港口黃驊港。受訪者供圖

在這其中，數(shù)字化智慧化建設(shè)發(fā)揮著重要作用。2022年3月，朔黃鐵路在黃驊港車(chē)站實(shí)施智能調(diào)車(chē)示范應(yīng)用項(xiàng)目，通過(guò)新建智能調(diào)度與控制系統(tǒng)，可以達(dá)到作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)編制，接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)路智能運(yùn)算和自動(dòng)排列。試運(yùn)行期間，車(chē)站整體運(yùn)輸效率提升了20%。

“我們通過(guò)建立大數(shù)據(jù)中心和智能調(diào)度平臺(tái)，將港務(wù)、運(yùn)銷(xiāo)等多家單位的生產(chǎn)系統(tǒng)有效整合，達(dá)到了各項(xiàng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)互聯(lián)互通、精準(zhǔn)交互的效果，為生產(chǎn)計(jì)劃制定、智能協(xié)同提供了數(shù)據(jù)支撐，實(shí)現(xiàn)‘路港’生產(chǎn)一體化運(yùn)作?！彼伏S鐵路相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人表示。

與此同時(shí)，朔黃鐵路與黃驊港務(wù)建立“路港”無(wú)縫銜接模式，及時(shí)調(diào)整到港車(chē)流，溝通港方調(diào)整垛位，優(yōu)化卸車(chē)流程，提升接卸效率。

“‘煤電化路港航’全產(chǎn)業(yè)鏈一體化是集團(tuán)公司的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式、獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是國(guó)有經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新力、控制力、影響力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力的重要體現(xiàn)?！眲?guó)躍表示，港口以及鐵路和航運(yùn)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性設(shè)施，也是集團(tuán)公司一體化產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于提升集團(tuán)公司能源保供能力具有重要意義。要以港口鐵路樞紐為支點(diǎn)，加快向區(qū)域市場(chǎng)延展、向海外市場(chǎng)延伸，打造多功能、綜合性、現(xiàn)代化的世界一流能源運(yùn)輸大通道，推動(dòng)一體化運(yùn)營(yíng)體系向平臺(tái)型、網(wǎng)格化、開(kāi)放式轉(zhuǎn)變，助力國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。