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人民網(wǎng)北京4月30日電 （栗翹楚、韓鑫）4月28日，2023新能源汽車零部件論壇暨動(dòng)力電池招商大會(huì)在江蘇省射陽(yáng)縣舉行。記者在會(huì)上獲悉，作為新能源汽車的核心部分，近年來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池的材料和新技術(shù)應(yīng)用不斷取得突破，已形成從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系。

中國(guó)工程院院士、北京能源協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李陽(yáng)介紹，目前我國(guó)正極、負(fù)極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進(jìn)口依賴，鋰電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率也已經(jīng)達(dá)到90%以上，其中關(guān)鍵工序的裝備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%以上。電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展讓電動(dòng)汽車被市場(chǎng)接受起到關(guān)鍵性作用。

盡管我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還面臨一些困難和挑戰(zhàn)。中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)路耀華提出，一是結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出，高端、低端產(chǎn)能分化加劇。二是企業(yè)面臨在工藝、技術(shù)方面持續(xù)保持領(lǐng)先和同時(shí)要穩(wěn)住并擴(kuò)大市場(chǎng)的壓力。三是國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。他建議，動(dòng)力電池企業(yè)要加強(qiáng)與下游車企之間的工作協(xié)同，形成發(fā)展合力；要加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，確保原材料的穩(wěn)定、安全供應(yīng)；要加大對(duì)新材料新技術(shù)的研發(fā)投入，不斷提升電池的可靠性、安全性等，逐漸解決續(xù)航里程短、充電慢等難題。

工信部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中表示，我國(guó)新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)成效顯著，電動(dòng)汽車代替燃油車已是大勢(shì)所趨。在電動(dòng)汽車需求側(cè)，應(yīng)繼續(xù)提高動(dòng)力電池效能，研制鈉電池、固態(tài)電池等新型高效電池；加快充電樁建設(shè)，通過(guò)智能有序充電、車網(wǎng)互動(dòng)等緩解電網(wǎng)壓力；規(guī)劃電動(dòng)汽車動(dòng)力電池接入電網(wǎng)，智能充放電形成新儲(chǔ)能體系。