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近兩年來，新能源汽車市場(chǎng)一路狂飆，2021-2022年，我國(guó)新能源車的銷量分別為352.1萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%和93.4%。我國(guó)此前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中制定的2025年新能源汽車銷量達(dá)到新車總銷量20%的目標(biāo)，基本可以宣布提前完成。

從相關(guān)企業(yè)數(shù)量的變化，我們可以明顯感受到行業(yè)的火熱程度。來自天眼查的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年2月，全國(guó)新能源汽車相關(guān)企業(yè)約70萬(wàn)家，其中2022年新增注冊(cè)企業(yè)近25萬(wàn)家，年新注冊(cè)企業(yè)平均增速超過55%，保持較高增速。

不過，行業(yè)整體的增長(zhǎng)并不意味著每個(gè)企業(yè)都能交出上漲的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。在13家已經(jīng)發(fā)布2022年業(yè)績(jī)預(yù)期的上市汽車企業(yè)中，僅有6家車企預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為盈利并出現(xiàn)同比增長(zhǎng)趨勢(shì)，江淮、賽力斯、海馬、北汽藍(lán)谷等5家車企出現(xiàn)由盈轉(zhuǎn)虧或虧損擴(kuò)大趨勢(shì)。

從13家上市汽車企業(yè)的業(yè)績(jī)預(yù)期中能夠看出，汽車產(chǎn)業(yè)馬太效應(yīng)不斷加劇。面對(duì)新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”退出、電池原材料價(jià)格上漲的壓力，尚未實(shí)現(xiàn)盈利的汽車企業(yè)，一方面要承受業(yè)績(jī)下滑帶來的壓力，另一方面還要積極應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型所帶的不確定性，除了跟進(jìn)降價(jià)，這些邊緣車企是否可以另辟蹊徑，逐漸提振銷量，在競(jìng)爭(zhēng)中努力活下去。

剛剛過去的兔年春節(jié)，“探親+旅游”讓春節(jié)租車市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇，神州租車、一嗨租車、悟空出行等頭部租車平臺(tái)訂單量大增，“取車早，租期長(zhǎng)”成為兔年春節(jié)租車市場(chǎng)特點(diǎn)；此外，隨著我國(guó)公路系統(tǒng)建立起完善全面的充電設(shè)施，已經(jīng)可以滿足電動(dòng)車遠(yuǎn)程出行需求，新能源汽車也成為用戶青睞的車型。不過，新能源車銷售市場(chǎng)雖然“開年遇冷”，租賃市場(chǎng)卻一片火熱，盡管春節(jié)期間租車價(jià)格較平時(shí)翻倍，但不少城市仍是“一車難求”。某租車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間租車訂單量同比增長(zhǎng)了近40%；不少租車公司都表示，今年春節(jié)的租車量甚至反超2019年春節(jié)。

一面是汽車租賃市場(chǎng)的一片火熱，越來越多的消費(fèi)者想通過租車的形式來深度體驗(yàn)新能源車輛；一面是新能源車企將直接進(jìn)入“貼身肉搏淘汰期”，爭(zhēng)取為數(shù)不多的生存名額。在馬太效應(yīng)不斷加劇的背景下，汽車租賃市場(chǎng)會(huì)不會(huì)是不少邊緣車企的另一個(gè)“好出路”？

租車市場(chǎng)或迎來二次爆發(fā)

短期來看，旅游業(yè)的復(fù)蘇給租車市場(chǎng)帶來新的增長(zhǎng)，但長(zhǎng)期來看，年輕消費(fèi)者出行方式的轉(zhuǎn)變，才是推動(dòng)租車市場(chǎng)爆發(fā)的真正原因。

以Z世代為代表的年輕消費(fèi)者，他們推崇更精致的生活理念，隨著近年露營(yíng)、徒步等旅游方式的興起，自駕出行的需求也在增多。

數(shù)據(jù)顯示，Z世代年輕群體在租車用戶群中的占比逐年爬升，已超三分之一。此外，在后疫情時(shí)代，基于安全、健康等考慮，租車出行或比公共出行更為消費(fèi)者所接受。

與此同時(shí)，在近年國(guó)家“雙碳”目標(biāo)下，共享出行也成為了出行新趨勢(shì)，相關(guān)部門已多次出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)共享出行等新業(yè)態(tài)發(fā)展，租車行業(yè)是共享經(jīng)濟(jì)的重要賽道之一，也能獲得相關(guān)的政策紅利。

在這樣的背景下，近年租車市場(chǎng)在經(jīng)歷了跌宕起伏的發(fā)展后，也再次迎來了二次爆發(fā)。除了消費(fèi)者所熟知的神州出行、一嗨出行等頭部品牌，布局租車市場(chǎng)的企業(yè)并不少，加起來超過130萬(wàn)家，不少區(qū)域性企業(yè)也通過攜程、去哪兒等聚合平臺(tái)，獲得不少地方訂單。

根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù)顯示，廣東、山東、江蘇、河北、上海成為擁有租車公司數(shù)量前五的省份，從分布圖可以看出，省份常駐人口數(shù)量多少、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、旅游資源豐富程度是主要的決定因素。

此外，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前約有56%的汽車租賃企業(yè)成立時(shí)間均在1-5年之內(nèi)，這意味著盡管遭遇疫情，但以Z世代為主流的消費(fèi)市場(chǎng)仍然充滿活力，也吸引了更多新企業(yè)入局。

此外，租車企業(yè)在資本市場(chǎng)也獲得了不少青睞，天眼查數(shù)據(jù)顯示，2017~2022年期間，我國(guó)汽車租賃領(lǐng)域共有298起融資事件，融資金額達(dá)到2074億。2022年，全年共有20起融資事件，其中包括租租車、楓葉出行等汽車租賃平臺(tái)。

以楓葉租車為例，作為攜程租車平臺(tái)中高端汽車租賃的最大供應(yīng)商，目前已完成30+中心城市覆蓋、1200+服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布局，并已完成A輪融資。

新能源車企能否重啟租車市場(chǎng)？

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)租車行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)始于2010年，這期間不少本土租車市場(chǎng)紛紛入局，由于它們更了解中國(guó)本土消費(fèi)者喜好與習(xí)慣，進(jìn)一步推動(dòng)了國(guó)內(nèi)租車市場(chǎng)的發(fā)展。

而隨著新能源車的興起，本土租車市場(chǎng)更迎來了新變化。一方面，新能源智能汽車的科技配置迭代快，消費(fèi)者更愿意以“租”代“買”。

另一方面，在“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)之下，不少一線城市提出限行、限號(hào)等規(guī)定，但新能源車卻不受影響，能為車主提供更靈活的出行服務(wù)，這也是不少租車公司開始大幅度采購(gòu)新能源車的原因。

不過，由于疫情三年消費(fèi)者出游大幅減少，租車市場(chǎng)確實(shí)也遭遇了一輪“冷凍期”，在后疫情時(shí)代后，新能源車企又該如何重新激活租車市場(chǎng)，租車市場(chǎng)又會(huì)不會(huì)是新能源車企發(fā)展的新機(jī)遇？

首先，當(dāng)前無論是傳統(tǒng)車企，還是新能源車企都在覬覦共享出行市場(chǎng)，但傳統(tǒng)車企憑借多年積累，往往更傾向于自己孵化出行平臺(tái)，新能源車企大多尚未盈利，要一口氣吃成胖子還是太難。

對(duì)新能源車企來說，與頭部租車平臺(tái)、出行平臺(tái)進(jìn)行深度綁定會(huì)是更好的辦法。比如今年1月，神州租車、小鵬汽車及小靈狗出行舉行了三方戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)，將共同打造新能源出行服務(wù)閉環(huán)，更開創(chuàng)了汽車租賃企業(yè)與新能源廠商及運(yùn)營(yíng)服務(wù)商合作的先河。

其次，要進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車租賃市場(chǎng)，充電樁等配套設(shè)施的發(fā)展也至關(guān)重要。比如神州租車曾表示，未來其投放重點(diǎn)將會(huì)是在新能源汽車充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施更加完善的一些城市。

此外，科技租賃也成為破局方向之一，比如神州租車推出的智能化自助取還車服務(wù)，將能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化用車流程，同時(shí)提高租車效率，能夠充分滿足年輕消費(fèi)者的汽車租賃需求。

未來，新能源車企+租車業(yè)務(wù)想要發(fā)展為更成熟良性的租賃模式，還是需要先解決智能化租車的系列問題，比如汽車座艙用戶信息如何有效分配與解決等。目前來看，租車公司已在技術(shù)專利上加大投入，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，與“租車”相關(guān)的專利數(shù)量多達(dá)3300條以上。

總的來看，無論是應(yīng)對(duì)租車系統(tǒng)智能化的發(fā)展，還是租車市場(chǎng)配套設(shè)施的完善，新能源車企要在租車市場(chǎng)中深入發(fā)展起來，車企+租賃企業(yè)之間就必須強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，合作布局，只有這樣，新能源車企才有機(jī)會(huì)在租車市場(chǎng)撕出一個(gè)“生機(jī)”來。