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　　近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)研究中心等多家單位共同發(fā)布了《2021年三季度中國主要城市交通分析報告》。

　　報告顯示，全國50個主要城市中，三季度有48%的城市擁堵同比緩解（路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)下降），其中西安降幅最大，其次是南京、昆明、哈爾濱、重慶、廈門、貴陽、拉薩、武漢和銀川。

　　在高速公路方面，三季度全國高速路況整體平穩(wěn)，擁堵同比下降26.7%。全國31個省（自治區(qū)、直轄市）中北京高速擁堵里程占比最高，其次是上海、江蘇、廣東等，吉林省的高速擁堵里程占比最低。

　　2021年三季度，北京蟬聯(lián)綠色出行意愿榜榜首，上海和西安位列其后。從各類綠色出行方式來看，公交&地鐵、騎行、步行出行意愿排名第一的城市分別為北京、?？凇⑻m州。

　　全國主要城市交通健康榜：南通居首，長三角占六席

　　報告將全國50個主要城市的“交通健康指數(shù)” 均值作為健康、亞健康臨界值，得出中國主要城市交通健康榜，數(shù)據(jù)顯示：2021年三季度交通健康榜TOP10城市分別是南通、洛陽、常州、蘇州、臺州、無錫、唐山、南寧、南昌、紹興，其中長三角城市占六席。

　　2021年三季度長春交通健康指數(shù)最低，其次是重慶、北京、廣州、深圳、濟南、上海、?？凇⒊啥?、西安。

　　2021年三季度全國汽車保有量超400萬輛的城市中蘇州交通健康指數(shù)最高，重慶最低；超300萬輛的城市中寧波得分最高，廣州最低；超200萬輛城市中無錫得分最高，長春最低；200萬以下城市中南通得分最高，海口最低。

　　具體到“常發(fā)擁堵路段里程比”的指標，2021年三季度廣州市排名全國最高，市內(nèi)常發(fā)擁堵路段排名第一的是金沙洲路(由西向東)，工作日累計擁堵時長200小時，相當于平均每日嚴重擁堵3.03小時。

　　三季度全國主要城市中最暢通之城是南通，高峰平均速度為36.39公里/小時，其次是廈門、蘇州、太原等。

　　9月18日為三季度最堵的一天，北方城市交通更不“耐雨”

　　從三季度全國50個主要城市月度道路擁堵分布來看，9月為三季度最堵月，8月城市道路交通相對較好。

　　從城市最擁堵日期來看：9月18日50城中有16個城市道路交通擁堵最為突出，與周六不限行、降雨天氣、中秋小長假前一天出行需求增加等多重因素疊加有關；其次是9月13日，主要受今年第14號臺風“燦都”影響，長三角城市道路交通壓力較大。

　　城市道路交通與降雨量、降雨時段也密切相關，三季度全國降雨多發(fā)，天氣成為影響城市交通的重要因素之一。報告分析發(fā)現(xiàn)，相比晴天，三季度降雨天氣城市路網(wǎng)行程延時指數(shù)整體呈上升趨勢；雨量越大城市交通路況波動越大，越不穩(wěn)定；相較于上午時段，下午時段城市交通受降雨影響更突出。

　　對比三季度全國主要城市在降雨天氣與非降雨天氣下路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)的變化程度，分析發(fā)現(xiàn)：呼和浩特在三季度受降雨天氣影響最大，路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)相較于非降雨天氣上升16.8%；其次是烏魯木齊、?？凇⑸蜿?、西安、石家莊，擁堵上升幅度均高于10%。前十之中只有三個南方城市，說明北方城市比南方城市更不“耐雨”。

　　在復雜路網(wǎng)的場景下，駕車出行易出現(xiàn)偏航、走錯出入口等問題，進而導致繞行，使得出行成本增加。依據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)分析，全國高速互通立交中仙橋立交（清遠市）最易發(fā)生偏航，概率為15%；其次是海洛樞紐（湘西土家族苗族自治州）、水朗立交（深圳市）等，偏航概率超10%。

　　不僅僅在高速上，城市內(nèi)道路如遇復雜的立交橋，也易出現(xiàn)上錯橋、出錯口等問題。以北京西直門橋為例，最容易發(fā)生偏航的位置分別是西直門外大街東向西出口、西直門外大街輔路西向東出口、西直門北大街輔路北向南出口。而重慶盤龍立交則是在盤龍立交峽江路東向西入口、包茂高速南向北出口、渝航大道北向南出口等位置易發(fā)生偏航。

　　北京綠色出行意愿最高，蘭州高峰期候車時長最短

　　在《2021年三季度中國主要城市交通分析報告》所研究的城市中，寧波、南京、天津等10個城市的地面公交出行幸福指數(shù)較高，說明其公交運行效率、可靠性、相對城市交通水平的綜合表現(xiàn)較好；其中寧波地面公交出行幸福指數(shù)最高，達到79.60%；天津和南京分別在超大城市中和特大城市中“幸福指數(shù)”位列首位。

　　報告基于公交地鐵、騎行和步行路線規(guī)劃占總規(guī)劃次數(shù)的比例，規(guī)范化后得出各城市的“綠色出行意愿指數(shù)”。2021年三季度，綠色出行意愿最強的城市為北京市，其次為上海和西安，與上季度排名一致。從各類綠色出行方式來看，公交&地鐵、騎行、步行出行意愿排名第一的城市分別為北京、?？凇⑻m州。

　　從城市高峰期公交運行效率的角度觀察，廈門的公交效率與小汽車最接近，小汽車的速度是公交的1.89倍，公共交通出行用戶體感較好。

　　從城市高峰期平均候車時長的角度來看，蘭州的候車時長為5.3分鐘，在所有城市中最優(yōu)，其受發(fā)車頻率影響、受交通擾動影響的候車時長均為最小；北京、成都的候車時長分別為8.4分鐘和9.3分鐘，為超大城市、特大城市中的最優(yōu)。

　　“評診治”系統(tǒng)助力精細化管理，南寧開創(chuàng)“鄰里護學公交”新模式

　　2020年11月，高德地圖發(fā)布城市交通“評診治”系統(tǒng)，可精細化分類城市交通擁堵場景，針對局部擁堵、通行能力導致的區(qū)域擁堵、出行結構不合理導致的城市擁堵，提供交通“評診治”一體化解決方案。

　　中小學校周邊道路交通問題，一直是各地市交通管理部門關注的重點和難點問題，為解決這一難題，各地市都進行了有益的探索。南寧市公安局交警支隊從定制公交入手，創(chuàng)新鄰里護學理念，開創(chuàng)了鄰里護學公交新模式，在很大程度上緩解了南寧市中小學校周邊的交通壓力。

　　以青秀區(qū)逸夫小學(賢賓校區(qū))為例，2020年10月16日南寧市創(chuàng)新推出了“鄰里護學公交”定制專線(D66路)。南寧市公安局交通警察支隊基于高德地圖城市交通“評診治”系統(tǒng)監(jiān)測學校周邊道路擁堵情況，對比發(fā)現(xiàn)2021年9月上學和放學時段道路交通同比均有不同程度緩解，其中上午上學時段緩解最明顯，路網(wǎng)行程延時指數(shù)下降14.1%。