京雄城際鐵路即將在年底前通車。雄安新區(qū)可直達(dá)北京、天津、石家莊等京津冀主要城市。作為智能高鐵的標(biāo)桿,京雄城際鐵路在施工及投運(yùn)后有哪些科技亮點(diǎn)?
——“隔音隧道”
京雄城際鐵路自北京西站引出,途經(jīng)北落店村附近,有一座長847.25米的全封閉聲屏障。主體結(jié)構(gòu)采用圓形鋼架,外圍采用金屬隔音板,相當(dāng)于在高鐵通行的大橋上修建了一道“隔音隧道”。
這個(gè)“隔音隧道”可以最大程度降低噪聲,有效解決列車高速運(yùn)行對(duì)沿線集中居民區(qū)帶來的影響。
“動(dòng)車組以350公里時(shí)速通過大橋時(shí)會(huì)產(chǎn)生極強(qiáng)的氣流,輪軌摩擦、車體與空氣摩擦產(chǎn)生的噪音會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生影響。建造同級(jí)別的全封閉聲屏障,在以往的高鐵建設(shè)中沒有先例?!敝袊需F上海局項(xiàng)目總工程師張騰飛說。
——“有編號(hào)的鋼筋”
雄安站特大橋工程有著高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求,鋼筋的制作質(zhì)量影響著墩身、梁體等工程質(zhì)量。
為保證鋼筋綁扎的高精度要求,中鐵九局建設(shè)者把現(xiàn)場使用的每根鋼筋都印上編號(hào),從規(guī)格型號(hào)交底到加工制作,直至現(xiàn)場施工,都嚴(yán)格按編號(hào)制作和驗(yàn)收。
項(xiàng)目部還引進(jìn)國內(nèi)最先進(jìn)的智能鋼筋加工設(shè)備,從切割、彎制、成籠等多道工序?qū)崿F(xiàn)了數(shù)控流程化。該項(xiàng)工藝的使用,作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度減少30%,生產(chǎn)效率提升1.3倍,且產(chǎn)品合格率達(dá)100%。
——“穿孔吊頂”和“光谷”
京雄城際鐵路大興機(jī)場站位于北京大興國際機(jī)場下方,層高較低。如何在飛機(jī)在上空飛過時(shí),不讓乘車旅客聽到巨響?
中鐵北京工程局建設(shè)者在車站主吊頂上采用穿孔鏡面,每塊吊頂板上全部采用激光雕刻出3600個(gè)小孔,可以很好地吸音降噪,營造舒適的乘車環(huán)境。
雄安站標(biāo)志性的橢圓形屋頂猶如一個(gè)能量收集場,拉開一條寬15米的“光谷”,可有效改善地面候車廳的采光、通風(fēng)環(huán)境?!肮夤取毕路酵ǖ纼?nèi)布置大量綠植,為旅客營造舒適宜人的綠色空間。
中鐵二局雄安項(xiàng)目技術(shù)人員介紹,“光谷”不僅改善采光環(huán)境、豐富室內(nèi)空間效果,還增加了地面候車廳與高架候車廳的聯(lián)系,同時(shí)解決了采光、通風(fēng)、消防排煙等技術(shù)要求。
——“智慧化建造技術(shù)”
雄安站是京雄城際鐵路的終點(diǎn)站,也是雄安新區(qū)第一個(gè)開工建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程。該站為橋式站,主體共5層,其中地上3層、地下2層,總建筑面積47.5萬平方米。
“雄安站總規(guī)模相當(dāng)于6個(gè)北京站,智慧化建造技術(shù)應(yīng)用是雄安站工程又好又快的保障?!敝需F建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目總工程師吳亞東說,建設(shè)中充分運(yùn)用5G、邊緣計(jì)算、BIM、高精度定位、高清視頻通信等高科技手段,大大提高施工效率和精度。
雄安站站房鋼結(jié)構(gòu)工程共計(jì)32萬條焊縫,總長度約800公里。中建鐵投集團(tuán)總承包公司雄安站項(xiàng)目經(jīng)理王順虎說,完成一條焊縫需要來回焊100余次。熟練焊工4人一班,要連續(xù)焊接4天4夜。
為此,項(xiàng)目部前期組織380名焊工集中培訓(xùn),所有焊工一律持證考試合格上崗。最終,全部焊縫一次性探傷檢測(cè)合格,全部達(dá)到一級(jí)焊縫等級(jí)。(新華社記者 齊中熙)
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