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　　央視網(wǎng)消息：發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力不僅是以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，也給就業(yè)帶來(lái)了新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，一批新職業(yè)伴隨著新技術(shù)的突破開(kāi)始“起飛”。以前，在港口都是工人開(kāi)著大貨車往來(lái)運(yùn)送集裝箱，如今，隨著智慧港口的建設(shè)，一臺(tái)臺(tái)無(wú)人駕駛運(yùn)輸機(jī)器人來(lái)往穿梭、井然有序。是誰(shuí)在指揮它們？并且讓它們變得越來(lái)越聰明高效？靠的就是“智慧碼頭”的系統(tǒng)優(yōu)化師。

　　在天津港北疆港區(qū)智能化集裝箱碼頭，隨著貨輪的靠港，長(zhǎng)達(dá)15.6米的無(wú)人駕駛運(yùn)輸機(jī)器人就忙碌起來(lái)。此時(shí)，在智控中心里裝卸操控、車輛調(diào)度，一個(gè)個(gè)指令通過(guò)鍵盤(pán)、按鈕精準(zhǔn)傳達(dá)到碼頭。

　　作為系統(tǒng)優(yōu)化師，范春奇全神貫注地盯著3個(gè)屏幕。左邊屏幕是碼頭調(diào)度指令，右邊是現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控的實(shí)時(shí)畫(huà)面，中間是智能水平運(yùn)輸系統(tǒng)，顯示著所有車輛的運(yùn)行軌跡。

　　天津港第二集裝箱碼頭系統(tǒng)優(yōu)化師范春奇本科學(xué)的是自動(dòng)化專業(yè)，碩士是控制科學(xué)與工程專業(yè)。2021年，他來(lái)到天津港時(shí)，這個(gè)智能集裝箱碼頭剛剛建成，他成為了第一批系統(tǒng)優(yōu)化師。

　　天津港第二集裝箱碼頭信息部經(jīng)理劉喜旺介紹，這個(gè)崗位是一個(gè)全新的工種，全球都沒(méi)有可以借鑒的這種經(jīng)驗(yàn)。全面智能化在港口的領(lǐng)域也是剛剛起步，系統(tǒng)需要不斷優(yōu)化、不斷改進(jìn)，才能不斷提升作業(yè)效率。

　　天津港建設(shè)全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭

　　天津港北疆港區(qū)的“智慧碼頭”采用自動(dòng)化作業(yè)，貨物從裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、堆放，全部通過(guò)人工智能實(shí)現(xiàn)。作為全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭，這里每年的吞吐量高達(dá)200萬(wàn)標(biāo)箱。

　　在堆場(chǎng)和貨輪之間有92個(gè)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的智能機(jī)器人，它們通過(guò)激光雷達(dá)、5G技術(shù)，轉(zhuǎn)彎、減速、避讓，每跑一趟與周邊設(shè)備會(huì)進(jìn)行上百次信息交互。

　　熟悉碼頭各環(huán)節(jié) 優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)

　　面對(duì)上百次的信息交互，機(jī)器人和設(shè)備之間該如何進(jìn)行無(wú)障礙溝通？“智慧碼頭”系統(tǒng)優(yōu)化師范春奇原以為自己有著人工智能的基礎(chǔ)，做這項(xiàng)工作沒(méi)有問(wèn)題。但是干起來(lái)才發(fā)現(xiàn)，大數(shù)據(jù)協(xié)同牽一發(fā)而動(dòng)全身，要優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)，讓無(wú)人駕駛機(jī)器人運(yùn)輸更順暢，需要對(duì)碼頭各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)流程非常熟悉。

　　為此，半年多里范春奇到各班組了解生產(chǎn)調(diào)度的每個(gè)環(huán)節(jié)，學(xué)習(xí)岸橋?qū)ξ?、吊機(jī)抓箱等業(yè)務(wù)知識(shí)。最開(kāi)始，他和同事們不斷優(yōu)化運(yùn)行路徑讓這么多車各行其道。后來(lái)發(fā)現(xiàn)，跟車距離是個(gè)要突破的難點(diǎn)。

　　范春奇和機(jī)器人技術(shù)工程師反復(fù)溝通，分析車輛的轉(zhuǎn)彎半徑、斜行角度。在一次遠(yuǎn)程測(cè)試中，由于搞錯(cuò)了程序的一個(gè)小符號(hào)，還曾致使兩輛機(jī)器人發(fā)生了碰撞。

　　進(jìn)行了近百次數(shù)據(jù)采集，一次次試錯(cuò)修正，系統(tǒng)優(yōu)化師們對(duì)運(yùn)輸機(jī)器人的直行、超車、直角轉(zhuǎn)彎、U行掉頭不斷測(cè)試，從大量數(shù)據(jù)中尋找新算法，逐漸使跟車距離從原來(lái)的12米縮短到了6米。

　　多種新型崗位賦能“智慧碼頭”

　　“現(xiàn)代哥本哈根”號(hào)集裝箱船靠泊，7000多個(gè)集裝箱僅用37小時(shí)就完成作業(yè)，創(chuàng)下1小時(shí)平均裝卸203箱的效率紀(jì)錄，在該船經(jīng)停的10座海內(nèi)外港口中排名第一。

　　在天津港“智慧碼頭”，除了系統(tǒng)優(yōu)化師，還有遠(yuǎn)程裝卸操控員等新型崗位。2023年，該碼頭集裝箱吞吐量達(dá)215萬(wàn)標(biāo)箱，比同規(guī)模傳統(tǒng)自動(dòng)化碼頭的集裝箱倒運(yùn)環(huán)節(jié)減少了50%。

　　創(chuàng)新系統(tǒng)優(yōu)化方法 不斷形成新質(zhì)生產(chǎn)力

　　范春奇表示，隨著國(guó)家“智慧港口”建設(shè)不斷深入和新技術(shù)不斷發(fā)展，我們要善于創(chuàng)新系統(tǒng)優(yōu)化方法形成新質(zhì)生產(chǎn)力，為“智慧港口”建設(shè)貢獻(xiàn)更多的力量。