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　　央視網(wǎng)消息：如何保障能源、資源類的原材料在進(jìn)口環(huán)節(jié)高效便捷？華南地區(qū)最重要的貨物集散地廣東省不斷探索創(chuàng)新監(jiān)管模式。

　　針對能源、戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源等大宗散貨進(jìn)境物流時效低、貨物裝卸損耗大等難題，黃埔海關(guān)試行“錨地直提”的方式，允許貨物在港區(qū)錨地驗(yàn)放后直接提離至目的地企業(yè)，相當(dāng)于為企業(yè)打造了“海上散貨碼頭”，縮減船舶靠港時間和貨物裝卸次數(shù)，節(jié)省企業(yè)時間和經(jīng)濟(jì)成本。

　　近日，在廣州港大嶼山錨地，黃埔海關(guān)關(guān)員對一艘裝載7萬噸煤炭的入境貨輪實(shí)施登輪監(jiān)管。待海關(guān)放行后，這批煤炭將被裝上駁船，沿內(nèi)河水系運(yùn)往廣東省韶關(guān)市的一家鋼鐵公司投入生產(chǎn)。

　　這家企業(yè)較高的物流成本來自于從碼頭到工廠的“最后一段路”。過去，由于廣州港部分碼頭水深不足，入境的大型散貨船舶需要先停靠在較遠(yuǎn)的海上錨地，將部分貨物分批裝卸到駁船上，再由減載后的母船和駁船運(yùn)到碼頭指定的堆場卸載。在碼頭堆場完成海關(guān)監(jiān)管手續(xù)后，再把貨物重新裝運(yùn)到駁船提離碼頭運(yùn)往企業(yè)目的地，需要經(jīng)過錨地減載、碼頭卸載、碼頭裝運(yùn)等三個環(huán)節(jié)。

　　錨地是船舶在水上拋錨進(jìn)行停泊、避風(fēng)、引航、貨物過駁的水域?！板^地直提”模式下，海關(guān)關(guān)員由原先在碼頭實(shí)施查驗(yàn)，轉(zhuǎn)變?yōu)樵诤Ｉ襄^地登上貨船實(shí)施查驗(yàn)。進(jìn)口大宗散貨在錨地完成驗(yàn)放后，就可以通過駁船提離運(yùn)往工廠進(jìn)行生產(chǎn)，省去了碼頭卸、裝兩個環(huán)節(jié)，大幅縮減了船舶入港等候時間及貨物過駁次數(shù)，等于在海上打造了一個“散貨碼頭”。

　　以一條7萬噸的巴拿馬型船舶為例，船舶費(fèi)用從每天14萬元降低至每天9萬元，降幅超35%，平均縮短作業(yè)時間約5天。

　　黃埔海關(guān)“錨地直提”監(jiān)管總量破兩百萬噸

　　不僅要通得快，更要管得住。廣東黃埔海關(guān)的“錨地直提”模式，把方便高效給了企業(yè)，也加大了船舶貨艙監(jiān)管的難度。為此，海關(guān)在錨地設(shè)置“高中低”立體攝像頭，強(qiáng)化遠(yuǎn)程監(jiān)管。同時，對船舶軌跡進(jìn)行跟蹤，確保監(jiān)管到位。海關(guān)放行之前，如果有船舶駛出電子圍網(wǎng)，將會觸發(fā)報警提示。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2023年6月“錨地直提”業(yè)務(wù)改革實(shí)施以來，黃埔海關(guān)已完成66批、206萬噸進(jìn)口煤炭和鐵礦的監(jiān)管作業(yè)，為企業(yè)節(jié)省物流成本超5500萬元。