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央視網(wǎng)消息：從中央經(jīng)濟(jì)工作會議到《政府工作報告》，從國務(wù)院到發(fā)展改革委、商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等部門發(fā)布的行動方案和工作指南，“縮減外資準(zhǔn)入負(fù)面清單”正在被落實到具體行動中。來看今天（5月6日）的《投資在中國》。

作為在中國銷量領(lǐng)先的汽車品牌，大眾在中國擁有5000萬車主、9萬員工，39個工廠和3000多個經(jīng)銷商、9000多個供應(yīng)商。4月11日，大眾宣布投資25億歐元，進(jìn)一步拓展位于安徽合肥的生產(chǎn)創(chuàng)新中心。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆表示，中國市場對大眾汽車來說很重要。大眾汽車已經(jīng)在中國40年了，中國市場在數(shù)字化、人工智能、自動駕駛等方面高速發(fā)展，充滿活力。因此，公司正在對自己的開發(fā)和軟件能力進(jìn)行投資。

據(jù)統(tǒng)計，2023年，中國汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛，其中，新能源汽車約占三分之一。今年一季度，中國汽車產(chǎn)銷分別完成660.6萬輛和672萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷均超過200萬輛，同比增長約30%。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒介紹，目前中國已經(jīng)形成了新興產(chǎn)業(yè)鏈，而且比較完備，像電池、電機(jī)、電控等新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建起來，這一點對外企非常有吸引力。

深耕中國40年的大眾汽車正是被中國的市場和產(chǎn)供鏈吸引。除了自主研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，大眾還與中國國產(chǎn)汽車品牌合作開發(fā)新的電動車型。

奧博穆介紹，預(yù)計在2025年，中國市場上將有大約50%的新能源汽車，包含電池電動汽車和混合動力汽車，如今在一些技術(shù)層面中國是領(lǐng)先地位。因此，他認(rèn)為，對于世界上所有的汽車制造商來說，都可以從中國速度和創(chuàng)新發(fā)展中受益。

中國汽車行業(yè)的發(fā)展清晰體現(xiàn)了外資準(zhǔn)入限制取消的過程。1994年，《汽車產(chǎn)業(yè)政策》設(shè)置外資企業(yè)持股比例50%的上限。隨著汽車工業(yè)發(fā)展，中國在2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車制造外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，中國汽車行業(yè)對外資實現(xiàn)全面開放，包括大眾、寶馬在內(nèi)的汽車企業(yè)相繼進(jìn)行合資企業(yè)的股比調(diào)整，特斯拉更是成為首個進(jìn)入中國市場的外商獨資汽車廠商。

其他領(lǐng)域的高水平對外開放也在扎實推進(jìn)。工業(yè)和信息化部近日表示，中國將在北京、上海、海南、深圳率先開展試點，取消互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心、在線數(shù)據(jù)處理與交易處理等業(yè)務(wù)的外資股比限制。

2013年，中國首張外資準(zhǔn)入負(fù)面清單有190條；2017年壓縮到93條；2021年，這張清單的全國版為31條，自貿(mào)試驗區(qū)版僅27條。今年的《政府工作報告》提出，繼續(xù)縮減外資準(zhǔn)入負(fù)面清單。

對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)研究院院長桑百川介紹，中國在不斷推進(jìn)投資的自由化和便利化，擴(kuò)大外商投資準(zhǔn)入的市場范圍，縮減外商投資準(zhǔn)入的負(fù)面清單。中國謀求建立一流的國際營商環(huán)境，不僅在法治體系上不斷健全，法治化進(jìn)程在加快，而且在市場化過程中，更好地遵循跨國公司的需求。

無論是持續(xù)縮減外資準(zhǔn)入負(fù)面清單，還是大力推進(jìn)制度型開放，高水平對接國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，中國正在形成更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次的對外開放格局，為企業(yè)發(fā)展提供廣闊空間。