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央視網(wǎng)消息：在剛剛過去的這個(gè)“五一”假期，在粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道項(xiàng)目，一千多名建設(shè)者奮戰(zhàn)在工程一線，為今年6月交工驗(yàn)收全面沖刺。

深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是目前世界上綜合建設(shè)難度最大的跨海集群工程。建成通車后，深圳至中山的車程將從目前的約2小時(shí)縮短至30分鐘內(nèi)。下面我們來認(rèn)識(shí)其中一位建設(shè)者——姚志安，看看他和同事們是如何應(yīng)對建設(shè)過程中各種復(fù)雜挑戰(zhàn)的。

45歲的姚志安是一位有著20多年造橋經(jīng)驗(yàn)的工程師。上午不到9點(diǎn)，整個(gè)項(xiàng)目的各類動(dòng)態(tài)信息就已經(jīng)由幾個(gè)標(biāo)段的負(fù)責(zé)人緊鑼密鼓地匯聚到姚志安的案頭。在他辦公室的窗外，舉世矚目的超級工程——深中通道項(xiàng)目盡收眼底。

當(dāng)聽到一個(gè)連接段存在涂裝顏色不一致的問題時(shí)，姚志安趕緊帶著同事出發(fā)了。

2016年，姚志安開始牽頭制定深中通道橋梁工程總體施工組織方案。主跨1666米的伶仃洋大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一。它的主塔高270米，橋面高度91米，和30層樓相當(dāng)，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。超大跨徑、超高橋面，又處在珠江口臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，常年面臨6級以上大風(fēng)，如何保障大橋的穩(wěn)定性和抗風(fēng)性是極大的挑戰(zhàn)。

為了讓大橋結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性更強(qiáng)，姚志安和同事們聯(lián)合國內(nèi)高校，歷時(shí)三年，研發(fā)了全新的氣動(dòng)控制技術(shù)，將大跨整體鋼箱梁懸索橋的顫振臨界風(fēng)速提高到世界最高的88米/秒，能抵御17級臺(tái)風(fēng)。

姚志安說，除了能抵御臺(tái)風(fēng)的伶仃洋大橋，深中通道還建成了世界上最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。目前，隧道內(nèi)的機(jī)電、消防等工程都在按照預(yù)定計(jì)劃進(jìn)行調(diào)試。

深中通道海底隧道沉管段長5035米，由32個(gè)“巨無霸”管節(jié)和一個(gè)最終接頭連接而成。在建設(shè)過程中，為確保把雙向8車道的隧道放進(jìn)最深將近40米的海底，且一次性精準(zhǔn)對接、安裝到位，姚志安和同事們面臨著又一大的挑戰(zhàn)。

最終，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地引入北斗系統(tǒng)對沉管進(jìn)行定位，接頭貫通誤差僅為25毫米，遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)要求的誤差50毫米。8年間，面對一個(gè)個(gè)挑戰(zhàn)，姚志安和同事們迎難而上，深中通道項(xiàng)目不僅創(chuàng)造了多項(xiàng)“世界之最”，在上個(gè)月，伶仃洋大橋還斬獲了被譽(yù)為橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”的“喬治·理查德森獎(jiǎng)”。這一項(xiàng)項(xiàng)榮譽(yù)，是1萬多名勞動(dòng)者面對世界級技術(shù)挑戰(zhàn)交出的精彩答卷。

檢查完一天的工作，天空剛剛放晴?；仡欉^去這8年，姚志安感到充實(shí)而欣慰。