央視網(wǎng)消息:港城班列是國鐵北京局今年1月起開行的快速鐵路貨運列車,能夠?qū)崿F(xiàn)天津港與北京、石家莊、邯鄲、太原等多個內(nèi)陸城市之間的“點到點”運輸,使海運抵達天津港的貨物搭乘鐵路列車高效運至內(nèi)陸城市,同時也為內(nèi)陸城市通往天津港搭建起一條物流快速路。
從1月25日首趟港城班列開行起,截至4月25日,港城班列開行滿三個月,開行質(zhì)量和數(shù)量均穩(wěn)步提高,港城班列共計開行233列、5822車,累計發(fā)送貨物29.11萬噸。國鐵北京局對港城班列運輸項目實行運價下浮政策,給予企業(yè)客戶20%至50%的價格優(yōu)惠,已累計為14家企業(yè)客戶節(jié)約物流成本總計2790萬元。
保時效 降運價 提升港城班列競爭力
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,海鐵聯(lián)運也就是“貨輪+鐵路”的運輸方式,一般主要適用于500公里以上的中遠距運輸。可是天津港與京津冀周邊城市距離較近,以公路運輸為主。那么,作為海鐵聯(lián)運新通道的港城班列是如何做到能夠替代公路運輸?shù)哪兀?br>
在邯鄲鋼鐵廠的冷軋鋼卷出貨區(qū),記者來到這里采訪時,兩輛大吊車正在忙著將一個個重逾5噸的鋼卷吊裝進火車的車廂里。
河鋼物流邯鄲分公司產(chǎn)成品業(yè)務(wù)部經(jīng)理吳濤告訴記者,過去要送到天津港裝船出海的鋼卷產(chǎn)品絕大多數(shù)都是用汽車運輸?shù)?。雖然到達港口的時間不固定,至少能夠保證三天時間送達。
轉(zhuǎn)變發(fā)生在今年1月份。港城班列這款海鐵聯(lián)運新產(chǎn)品的推出,首先就是要滿足企業(yè)的時效需求。另外,相較于公路運輸價格,原本的鐵路運輸價格并沒有優(yōu)勢,這也是企業(yè)在是否選擇港城班列時的另外一個主要的困擾。
現(xiàn)在,這個鋼廠發(fā)往天津港的所有鋼卷產(chǎn)品全都改成了鐵路運輸,而且鋼廠多年前就建好的鐵路專用線也能更充分地利用起來。
多工種協(xié)同打通堵點 保障運輸時效
港城班列的最大優(yōu)勢之一就是能夠保證時效。這與過去的鐵路運輸相比,不可同日而語。從過去短則三天、多則七天的運輸時效相比,港城班列的運輸時效可以壓縮到30個小時以內(nèi)。這是如何做到的?又實現(xiàn)了哪些突破?
在邯鄲車務(wù)段的一個辦公室里,原來只有車務(wù)段兩位工作人員坐班指揮,現(xiàn)在左右兩邊各自增加了一個工位,石家莊鐵路物流中心、車站調(diào)度也各自安排人員在這里進行合署辦公。
合署辦公實現(xiàn)了多個鐵路工種信息的快速收集、傳遞,大大壓縮了車務(wù)段制定調(diào)車作業(yè)計劃、布置車輛掛運的時間。
運輸時限的壓縮不僅僅是調(diào)車一個環(huán)節(jié)在變化,在編組方面也有新的安排。為了保證港城班列的運輸時效,編組站對港城班列車輛實施優(yōu)先編組。
另外,鐵路部門還將原本需要在集貨場開展的貨物查驗作業(yè)前置到裝車環(huán)節(jié)。在廠家裝車以后,到了集貨場就不需要再開箱驗貨了,可以直接裝上火車運走。
靈活組織運力 零散貨物“打包”發(fā)
記者在采訪中了解到,港城班列開行后,一些零散的貨物也可以通過班列及時運輸出去,運輸模式高效靈活。
在離邯鄲市區(qū)一個多小時車程的這家民營鋼廠,記者在采訪時看到,一摞摞整齊的鋼板正在裝車,即將發(fā)往天津港出口到國外。而在港城班列開行之前,總量偏小、不足整列的貨物要走鐵路運輸,往往需要被動地等候“拼車”。針對這一難點,港城班列采用“一主多支”的靈活高效運輸組織模式。
什里店站是位于鋼廠附近的一個四等小站。劉兵波告訴記者,現(xiàn)在即便是零散發(fā)運的貨物也要及時進行組織運輸。
運力安排靈活、運輸組織順暢吸引著越來越多的企業(yè)計劃將原有的公路運輸轉(zhuǎn)換為班列運輸,而受益于港城班列的開行,石家莊國際陸港的業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴大。
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