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　　央視網(wǎng)消息：2024北京國際車展正在舉行。中國汽車工業(yè)協(xié)會負責人表示，2024年一季度，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別同比增長28.2%和31.8%，中國的汽車產(chǎn)能不過剩。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到211.5萬輛和209萬輛，同比增長28.2%和31.8%，市場占有率達到31.1%，市場規(guī)模持續(xù)擴大。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒表示，從全球汽車工業(yè)的普遍規(guī)律來看，汽車的產(chǎn)能利用率在70%至90%是合理的，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)能并不過剩。

　　付炳鋒表示，隨著電動車普及，燃油車的產(chǎn)能利用率肯定會相應下降，很多企業(yè)已經(jīng)意識到這一變化，并開始改造原有的燃油車生產(chǎn)線，這正成為中國汽車產(chǎn)業(yè)新舊動能轉換的真實寫照。不管是產(chǎn)線建設、產(chǎn)能釋放還是市場發(fā)展，都是適應電動化轉型的必經(jīng)過程。

　　在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級，同時，對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了積極的影響。近期，奇瑞汽車宣布將在西班牙巴塞羅那設立合資企業(yè)，與當?shù)睾献鏖_發(fā)電動汽車新產(chǎn)品。比亞迪最新財報透露將在墨西哥設立工廠。同時，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新和成本優(yōu)勢也促進了全球新能源汽車市場的競爭和進步。

　　中國已形成了完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，正在推動全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構。

　　BI挪威商學院戰(zhàn)略教授駁斥“產(chǎn)能過剩論”：中國新能源產(chǎn)品為全球綠色轉型貢獻巨大

　　近期，西方某些機構和媒體炒作，稱中國工業(yè)制造品，特別是以電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品為代表的“新三樣”，正以“極低價格像潮水般出口”，稱“中國產(chǎn)能過剩可能威脅他國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，沖擊世界經(jīng)濟”。對此，BI挪威商學院戰(zhàn)略教授卡爾·費表示，中國的產(chǎn)品為全球綠色低碳轉型貢獻巨大，藏在所謂“中國產(chǎn)能過剩論”說辭背后的是貿(mào)易保護主義，最終可能損害各國的共同利益。

　　針對如何看待西方媒體和機構對于所謂的“中國產(chǎn)能過剩論”的炒作，尤其是在電動汽車領域。卡爾·費教授表示，把中國出口的電動汽車在國內(nèi)的售價和在歐洲的售價進行對比，會發(fā)現(xiàn)，這些車在歐洲的售價要高得多，可能要比在中國國內(nèi)高出40%左右。這肯定不是傾銷，否則售價應該低得多，所以從這個意義上說，中國并沒有違反相關法律。

　　卡爾·費指出，美西方國家應該更多從消費者的角度去考慮，看到中國為新能源普及作出的貢獻。

　　卡爾·費表示，在三四年前，如果有一款電動汽車既能開得足夠遠，價格又合理，讓人們能接受，大多數(shù)人都會說喜歡這樣的車，不在乎這輛車是來自美國、中國、歐洲還是非洲?，F(xiàn)在，中國是為實現(xiàn)這一目標貢獻最多的國家。

　　根據(jù)國際能源署測算，要實現(xiàn)碳中和目標，全球新能源汽車銷售量到2030年需要達到約4500萬輛，這一數(shù)字是2022年的4.5倍，光伏裝機需求量也需要大幅增長。有分析人士指出，當今世界面臨的關鍵問題不是新能源產(chǎn)能過剩，而是嚴重短缺?？枴べM教授非常贊同這一觀點，同時他認為，中國生產(chǎn)的太陽能和電動汽車產(chǎn)品為全球綠色低碳轉型作出了巨大貢獻，對廣大發(fā)展中國家?guī)砹藢崒嵲谠诘暮锰帯?

　　卡爾·費表示，如今，中國貢獻了全球大約80%的太陽能電池產(chǎn)能，同時貢獻了全球大約80%的電動汽車電池產(chǎn)能，并且中國在幫助發(fā)展中國家實現(xiàn)綠色轉型方面也非常積極。

　　對于美西方一些官員的所謂“中國產(chǎn)能過剩論”，不少分析人士都指出，這是用來打壓中國經(jīng)濟的一項政治工具，藏在這種誹謗背后的是反全球化和貿(mào)易保護主義，最終可能損害各國的共同利益。

　　卡爾·費表示，貿(mào)易保護主義曲了市場，這對任何人都沒有好處。一個國家本該根據(jù)它所擁有的資源專注于一個或幾個行業(yè)，其他國家也根據(jù)所擁有的資源專注于其他行業(yè)，貿(mào)易保護主義對世界經(jīng)濟的發(fā)展是不利的。