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　　4月19日，中國(guó)民用航空局發(fā)布一則消息，自當(dāng)日起，啟用M503航線W122、W123銜接線由西向東運(yùn)行。

　　譚主注意到，此次消息中的M503航線，在1月30日民航局發(fā)布的消息中也曾出現(xiàn)：

　　自2月1日起取消M503航線自北向南運(yùn)行的飛行偏置措施。后續(xù)，民航局還將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運(yùn)行，提升空域運(yùn)行效率。

　　當(dāng)時(shí)，這條消息引發(fā)了大量的關(guān)注，不僅民進(jìn)黨當(dāng)局跳出來(lái)“抗議”，部分美西方政客還表達(dá)了自己的 “關(guān)切”。在對(duì)當(dāng)時(shí)島內(nèi)社交媒體關(guān)于M503航線的討論進(jìn)行分析后，譚主也發(fā)現(xiàn)，和“航線”一詞共同出現(xiàn)的高頻詞，除了“旅游”，還有“政治”“空防”“海警”“海巡”等詞。

　　一條航線，為何牽扯出這么多的討論？

　　要回答這個(gè)問(wèn)題，可以先從上次消息稿中的一個(gè)表述入手——提升空域運(yùn)行效率。

　　譚主了解到，此前，承擔(dān)珠三角和長(zhǎng)三角航空往來(lái)的，是一條代碼為A470的航線，這條航線從浙江、福建和廣東等省份上空穿過(guò)。

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及沿海地區(qū)往來(lái)需求的不斷增加，A470航線顯得“不夠用”了。

　　按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，一條航線上的日均航班量超過(guò)400架次，就需要進(jìn)行航線的分流。而A470航線每天的航班量超過(guò)1200架次，航線優(yōu)化迫在眉睫。

　　這樣的背景下，在經(jīng)過(guò)國(guó)際民航組織（ICAO）核準(zhǔn)后，這條代碼為M503的新航線正式落地，與之相配套的還有三條銜接航線，即飛往浙江東山的W121、飛往福建福州的W122和飛往福建廈門的W123。

　　2015年，隨著M503航線及三條銜接航線通過(guò)國(guó)際民航組織的審批，大量國(guó)內(nèi)外航司都提出了對(duì)新增航線的使用申請(qǐng)。

　　臺(tái)灣問(wèn)題專家劉匡宇表示，M503航線可以讓兩岸的班機(jī)在減少或無(wú)需繞行其他空域的前提下，便利兩岸的空中直接通航。

　　更短的航程，意味著更快的速度和更高的效率。

　　換句話說(shuō)，這能極大地促進(jìn)兩岸之間的融合發(fā)展。

　　然而，對(duì)這樣一條服務(wù)于兩岸同胞、有利于兩岸進(jìn)一步拓寬交流的航線，臺(tái)當(dāng)局卻屢次擺出“威脅飛行安全”的借口，試圖阻止這一航線的正常運(yùn)行。

　　臺(tái)當(dāng)局稱，M503航線與馬祖、金門兩地直飛臺(tái)灣島的航班存在空域交叉，會(huì)出現(xiàn)“飛行安全”問(wèn)題。

　　事實(shí)上，早在M503航線設(shè)計(jì)評(píng)估之初，中國(guó)民航局就已經(jīng)考慮到了新航線不能與金門和馬祖兩地直飛臺(tái)灣本島的航線相沖突，因此M503航線上班機(jī)的飛行高度被控制在9000米以上，而金門和馬祖往來(lái)臺(tái)灣島的W2、W6及W8航線班機(jī)的飛行高度則只有6000米左右，二者在垂直距離上相差3000米左右，根本就不存在所謂“飛行安全”的問(wèn)題。

　　島內(nèi)有顧慮的聲音，當(dāng)時(shí)，兩岸通過(guò)溝通的方式處理了這些問(wèn)題。航線在正式投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，做出了一些調(diào)整——M503航線的部分航路在實(shí)際使用中將會(huì)向西偏置一定距離，且自南向北方向運(yùn)行的航線，以及飛往浙江東山等三地的銜接航線暫緩開通。

　　到了2018年1月，現(xiàn)實(shí)情況又有了一些新的變化——春節(jié)臨近，春運(yùn)期間兩岸旅客往來(lái)頻密，為了滿足航運(yùn)需求，最大限度地提升運(yùn)行效率，中國(guó)民航局宣布加飛的176班春節(jié)加班機(jī)將使用M503航線。

　　當(dāng)時(shí)，民航局還宣布，M503航線將開啟自南向北方向運(yùn)行的航線以及W121銜接航線，W122航線和W123航線也將開啟由東向西方向上的正常運(yùn)行。

　　對(duì)于大陸方面來(lái)說(shuō)，這本來(lái)就是進(jìn)一步提升M503航線運(yùn)行效率、進(jìn)一步給A470航線“減負(fù)”的正常調(diào)整，但臺(tái)當(dāng)局的所謂“陸委會(huì)”卻以此為理由，指責(zé)大陸威脅臺(tái)灣航班的飛行安全，甚至不惜以廣大臺(tái)胞的回家過(guò)年問(wèn)題作為要挾。

　　盡管兩岸航空部門此前同意不限制春節(jié)加班機(jī)總量，但2018年1月18日，臺(tái)當(dāng)局卻突然宣布，“暫不核準(zhǔn)”176班春節(jié)加班機(jī)，這導(dǎo)致超過(guò)5萬(wàn)名臺(tái)胞返鄉(xiāng)路受阻。

　　此后，每當(dāng)有關(guān)于M503航線的消息，臺(tái)當(dāng)局都要以此為借口，炒作所謂的“空域安全”問(wèn)題。

　　一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，在2018年的公告中，中國(guó)民航局就明確表示，“北上”方向上運(yùn)行的航班將嚴(yán)格按照規(guī)定公布的M503原航線（沒(méi)有采取向西偏置措施）飛行，“南下”方向上運(yùn)行的航班則維持原運(yùn)行航線（采取向西偏置措施）不變。

　　而這也意味著，時(shí)至今日，眾多航班已經(jīng)在M503原航線平穩(wěn)運(yùn)行了六年之久，臺(tái)當(dāng)局所打出的“安全”幌子，根本就站不住腳。

　　今年1月，民航局宣布，取消M503航線自北向南運(yùn)行的飛行偏置措施。這一次，民航局又宣布啟用M503航線W122、W123銜接線由西向東運(yùn)行。

　　這意味著，空域運(yùn)行效率將繼續(xù)提升。就拿廈門飛臺(tái)北來(lái)說(shuō)，此前，飛機(jī)從廈門起飛，先要往西南飛，還要經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)向。而這次調(diào)整后，可以通過(guò)M503航線直接向東飛。

　　就在民航局發(fā)布消息后，譚主注意到，島內(nèi)有媒體在相關(guān)報(bào)道中提到了兩個(gè)點(diǎn)，一個(gè)是“無(wú)預(yù)警突襲”，一個(gè)是“臺(tái)灣抗議無(wú)用”，這些表述背后傳遞的，是“叫屈”的心態(tài)。

　　實(shí)際上，M503航線的啟用和調(diào)整，本身是一件對(duì)兩岸都有利的事情，臺(tái)當(dāng)局如果“叫屈”那明顯是叫錯(cuò)了方向。此前，臺(tái)當(dāng)局有些炒作，兩岸已經(jīng)通過(guò)溝通解決了一些問(wèn)題?，F(xiàn)在，民進(jìn)黨當(dāng)局如果在錯(cuò)誤的方向上越走越遠(yuǎn)，那只會(huì)讓?shí)u內(nèi)民眾更加清醒地認(rèn)識(shí)到，民進(jìn)黨損害島內(nèi)利益的本質(zhì)。

　　島內(nèi)某些人，不需要“叫屈”，因?yàn)轶w面，是需要靠自己表現(xiàn)爭(zhēng)取的。