色综合天天干,日韩人妻无码一区av免费,国产成人综合日韩精品婷婷九月,国产98色在线,欧美一级a在线作爱免费观看,亚洲精品美女网站在线观看,99久久亚洲综合精品网站

　　紅星資本局3月8日消息，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年2月乘用車市場(chǎng)零售109.5萬輛，同比下降21.0%，環(huán)比下降46.2%；今年累計(jì)零售313.3萬輛，同比增長17.0%。

　　乘聯(lián)會(huì)表示，2024年1月車市零售基本實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的開門紅走勢(shì)，2月出現(xiàn)環(huán)比和同比劇烈下滑的重要原因是春節(jié)因素帶來的節(jié)前消費(fèi)時(shí)間差異。1月份有部分銷量的透支，影響2月春節(jié)前的銷量，春節(jié)后的價(jià)格戰(zhàn)迅速升溫，形成較大的觀望走勢(shì)，結(jié)合3月的政策細(xì)則出臺(tái)預(yù)期，均構(gòu)成了不利于2月份的銷量走勢(shì)。

　　此外，乘聯(lián)會(huì)還表示，在經(jīng)歷幾年的新能源高速增長后，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。

　　2月新能源車市場(chǎng)零售38.8萬輛 同比下降11.6%

　　具體來看，2月自主品牌零售62萬輛，同比下降13%，環(huán)比下降45%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為56.1%，同比增長4.9個(gè)百分點(diǎn)；2024年自主品牌累計(jì)份額55%，相對(duì)于去年同期增加5.2個(gè)百分點(diǎn)。2月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額60.4%，較去年同期增長7.2個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，奇瑞、比亞迪、吉利、長安等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

　　2月主流合資品牌零售33萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降51%。2月的德系品牌零售份額20.5%，同比份額下降0.2個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額14.4%，同比下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到6.4%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　2月豪華車零售16萬輛，同比下降21%，環(huán)比下降35%。前期持續(xù)受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題已逐步改善，但傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)需求并不很強(qiáng)。

　　出口方面，今年總體汽車出口延續(xù)去年年末強(qiáng)勢(shì)增長特征。1-2月海關(guān)出口汽車83.1萬輛、增長22%。2月乘用車出口（含整車與CKD）29.8萬輛，同比增長18%，環(huán)比下降17%。2月新能源車占出口總量的26.4%，較同期下降4.6個(gè)百分點(diǎn)。隨著出口運(yùn)力的提升，2月自主品牌出口達(dá)到24.8萬輛，同比增長28%，環(huán)比下降16%；合資與豪華品牌出口5萬輛，同比下降15%。

　　新能源方面，2月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到42.6萬輛，同比下降17.7%，環(huán)比下降42.3%。2月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到44.7萬輛，同比下降9.7%，環(huán)比下降35.0%。2月新能源車市場(chǎng)零售38.8萬輛，同比下降11.6%，環(huán)比下降42.1%。2月新能源車出口7.9萬輛，同比增長0.1%，環(huán)比下降20.0%。

　　2月新能源車國內(nèi)零售滲透率35.8%，較去年同期32.0%的滲透率提升3.8個(gè)百分點(diǎn)，較1月滲透率增長2.9個(gè)百分點(diǎn)。此外，2月新勢(shì)力零售份額16.2%，同比增加5.3個(gè)百分點(diǎn)；理想、蔚來等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)。

　　全國乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)

　　仍在延續(xù)

　　乘聯(lián)會(huì)表示，在經(jīng)歷幾年的新能源高速增長后，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。

　　從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價(jià)”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格和市場(chǎng)資源投放力度來持續(xù)吸引客戶；從新能源車的角度來看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且隨著新能源市場(chǎng)高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤空間。但同時(shí)整車環(huán)節(jié)的成本下降并伴生電池回收業(yè)務(wù)帶來的盈利能力持續(xù)承壓，隨著新購車規(guī)模的上升和補(bǔ)能痛點(diǎn)在部分場(chǎng)景和時(shí)間段仍舊存在，現(xiàn)階段企業(yè)仍然需要保持一定的投資建設(shè)規(guī)模，乘聯(lián)會(huì)呼吁市場(chǎng)對(duì)車企的經(jīng)營狀況保持更加寬容的輿論環(huán)境。

　　電動(dòng)車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是新技術(shù)領(lǐng)域充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)，但同時(shí)企業(yè)也需要理性平衡企業(yè)降價(jià)與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，謹(jǐn)防降價(jià)帶來的行業(yè)利潤率下滑過快、研發(fā)投入壓力加大、消費(fèi)者價(jià)格觀望增強(qiáng)、國際競(jìng)爭(zhēng)擔(dān)憂加劇等不確定風(fēng)險(xiǎn)。