央視網(wǎng)消息：記者從中國汽車工程研究院了解到，隨著汽車智能化技術(shù)滲透率持續(xù)提升，權(quán)威的測評標(biāo)準(zhǔn)相對滯后甚至缺失，為此，中國汽研推出了汽車超級智能極限試驗。
汽車超級智能極限試驗是來源于復(fù)雜道路交通環(huán)境，主要聚焦自動駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多個領(lǐng)域。現(xiàn)階段，試驗的重點是使用嚴(yán)苛條件考察車輛的自動緊急剎車、自適應(yīng)巡航控制以及自動泊車等性能。
中國汽研信息智能事業(yè)部智駕測評部副部長 李林：比如，隧道內(nèi)有事故車輛斜置停放，被測試的車輛以60公里至70公里每小時速度進(jìn)入隧道，通過我們的測試，僅有不到30%車輛能成功識別并觸發(fā)AEB也就是自動緊急剎車系統(tǒng)，剎停距離一般在1.5米左右。
據(jù)了解，中國汽研還推出了其他的超級智能極限試驗，比如在極窄的車位內(nèi)遇到下蹲的兒童。試驗中，當(dāng)下蹲兒童假人高度為52.2厘米時，不到30%車輛能在距離0.5米左右剎停。
此外，夜晚的雨后，試驗車輛遇到三輪車闖紅燈左轉(zhuǎn)。試驗車輛以每小時50公里至60公里的速度，大部分車輛無法識別或成功剎停，僅有不到20%的車輛能成功識別并剎停，剎停距離一般在1米左右。
中國汽研信息智能事業(yè)部智駕測評部部長 黃俊富：目前，汽車超級智能極限試驗總計5大維度，分別為智能駕駛、智能座艙、智能底盤、智能大燈、車聯(lián)網(wǎng)。未來，我們會將該試驗內(nèi)容，比如測試場景、測試工況、測試方法等轉(zhuǎn)化為行業(yè)內(nèi)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。
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