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央視網(wǎng)消息：我們來(lái)認(rèn)識(shí)一位“國(guó)家卓越工程師”稱(chēng)號(hào)獲得者——深中通道總工程師宋神友。這兩天，深中通道正在進(jìn)行鋼橋面鋪裝，即將兩層瀝青和鋼橋面黏合成一個(gè)整體，達(dá)到更安全穩(wěn)固舒適的行車(chē)效果。深中通道總工程師宋神友正和團(tuán)隊(duì)檢查黏結(jié)層的性能。

“國(guó)家卓越工程師”稱(chēng)號(hào)獲得者 深中通道總工程師 宋神友：深中通道的整個(gè)鋼橋面有38萬(wàn)平方，也是世界最大規(guī)模采用雙層熱拌環(huán)氧瀝青的。對(duì)于像深中通道這樣的高溫、高濕和超大交通量的這樣一個(gè)交通環(huán)境來(lái)講，它是個(gè)世界性的難題。

出現(xiàn)世界性難題，如何創(chuàng)造性地解決。這樣的情況貫穿了深中通道的整個(gè)建造過(guò)程，也成為了總工程師宋神友十幾年來(lái)攻堅(jiān)克難的工作日常。連接深圳、中山和廣州三地的深中通道是集“隧、島、橋、水下樞紐互通”于一體的世界級(jí)超級(jí)工程，在建造過(guò)程中，宋神友及其團(tuán)隊(duì)要面對(duì)不少世界級(jí)的技術(shù)挑戰(zhàn)。

“國(guó)家卓越工程師”稱(chēng)號(hào)獲得者 深中通道總工程師 宋神友：工程技術(shù)最難的就是鋼殼混凝土沉管隧道，它的承載能力大，防水性能好。

宋神友團(tuán)隊(duì)提出的八車(chē)道鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)方案，需要將32個(gè)巨型沉管和1個(gè)最終接頭在二三十米深的海底連接成6.8公里的海底隧道，每一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)沉管長(zhǎng)165米、寬46米、高10.6米，豎起來(lái)就是1棟55層的大樓，重達(dá)8萬(wàn)噸。

“國(guó)家卓越工程師”稱(chēng)號(hào)獲得者 深中通道總工程師 宋神友：當(dāng)時(shí)爭(zhēng)論也很激烈，不光只是說(shuō)首次采用，在國(guó)內(nèi)一下子建全世界最大規(guī)模的鋼殼混凝土沉管隧道，這個(gè)壓力是很大的，從國(guó)家的綜合實(shí)力到行業(yè)的積累也給我們有個(gè)很大的信心。

創(chuàng)新方案意味著在短時(shí)間內(nèi)完成超大體量、高精度的鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)和安裝，而這些在世界范圍內(nèi)都沒(méi)有先例，為了保質(zhì)保量完成工程，宋神友想到了智能制造。

“國(guó)家卓越工程師”稱(chēng)號(hào)獲得者 深中通道總工程師 宋神友：總共花了四年時(shí)間，開(kāi)展了上百組實(shí)驗(yàn)在國(guó)內(nèi)把整個(gè)生產(chǎn)鏈給建立起來(lái)的。從鋼殼的智能制造、智能預(yù)制再到智慧安裝研發(fā)了十項(xiàng)重大工程裝備，其中五項(xiàng)是世界首創(chuàng)，也實(shí)現(xiàn)了整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

從空中俯瞰，這條長(zhǎng)達(dá)24km的雙向八車(chē)道跨海通道貫通后，像一條巨龍盤(pán)旋在珠江口海面。在建造過(guò)程中，宋神友帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了多個(gè)“世界之最”，世界最大海中錨碇、世界最大跨徑全離岸海中懸索橋和世界最長(zhǎng)最寬鋼殼混凝土沉管隧道等建設(shè)難題……今年，深中通道就要通車(chē)了，除了成就和自豪感，宋神友也感受到了工程技術(shù)開(kāi)拓創(chuàng)新、任重道遠(yuǎn)。

“國(guó)家卓越工程師”稱(chēng)號(hào)獲得者 深中通道總工程師 宋神友：我跟我的同事們最大的（品質(zhì)）就是我們有執(zhí)著的堅(jiān)持。1萬(wàn)多名建設(shè)者歷時(shí)7年建設(shè)期，才取得了今天這樣的成績(jī)，這樣的榮譽(yù)，我覺(jué)得，它是屬于整個(gè)深中通道項(xiàng)目這個(gè)平臺(tái)，也是屬于全體的建設(shè)者的。未來(lái)，我們到底面臨這種超大的交通量，能不能為社會(huì)公眾提供高品質(zhì)的交通功能服務(wù)，還有很多工作要做。