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　　西部陸海新通道三條主通道之一的西線通路的“關(guān)鍵缺失”正在打通。5年后，由成都至北部灣的西線通路，有望成為西南地區(qū)乃至西北地區(qū)至北部灣的最快捷、成本最低的出海大通道。

　　12月21日，歷經(jīng)7年建設(shè)的隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段正式開通運(yùn)營(yíng)，這是西部陸海新通道西線通路的關(guān)鍵性工程。此前不久，12月8日，西線通路的黃桶至百色鐵路也開工建設(shè)，工期為5年。西線通路全面建成后將比現(xiàn)有線路縮短300公里以上。

　　將建成西南最快捷出海大通道

　　2019年8月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，提出建設(shè)自重慶經(jīng)貴陽(yáng)、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港），自重慶經(jīng)懷化、柳州至北部灣出?？冢约白猿啥冀?jīng)瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口三條通路，共同形成西部陸海新通道的主通道。

　　目前，三條通路都是利用既有線路運(yùn)行，都面臨線路等級(jí)低，能力不足等問題，“卡脖子”效應(yīng)愈發(fā)明顯。其中，西線通路面臨的問題最為迫切，目前成都至北部灣通道主要是經(jīng)內(nèi)江至六盤水鐵路，以及南昆鐵路然后到北部灣。

　　建設(shè)敘永至畢節(jié)的鐵路，形成更快捷的南下通道一直是四川期盼的。在上述《總體規(guī)劃》中，這也成為主通道的重要組成部分。

　　2021年，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》，提出以打通缺失路段為重點(diǎn)，優(yōu)化完善自成都經(jīng)瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口西線通路。明確加快建設(shè)隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段、隆昌至敘永鐵路擴(kuò)能改造，開工建設(shè)黃桶至百色鐵路。

　　其中，隆黃鐵路敘永段和黃百鐵路就是西線通路中的關(guān)鍵缺失。

　　隆黃鐵路連接成渝鐵路隆昌站和滬昆鐵路黃桶站，分為隆昌至敘永段、敘永至畢節(jié)段、畢節(jié)至織金段、織金至黃桶段。此前其他路段均已建成，敘畢段通車后，隆黃鐵路就全面建成，貫通了成渝鐵路和滬昆鐵路，成都至北部灣可以改走隆黃鐵路和黔桂鐵路，距離將縮短。

　　不僅如此，未來西線通路還會(huì)比現(xiàn)在距離大為縮短。12月8日，黃百鐵路開工建設(shè)，工期為5年。這也是西線通路的缺失路段。黃百鐵路建成之后，西部陸海新通道西線通道將全面建成，相比西部陸海新通道中線距離縮短300公里，比東線縮短500公里。

　　隆黃鐵路敘畢段以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，待隆昌至敘永鐵路擴(kuò)能改造后，全線120公里/小時(shí)。而黃百鐵路設(shè)計(jì)速度為160公里/小時(shí)，該項(xiàng)目總投資338.54億元，也是以貨為主、兼顧客運(yùn)。屆時(shí)，西線通路不僅距離縮短，速度和效率也將提升。

　　西南出海大通道效應(yīng)顯現(xiàn)

　　在通道建設(shè)加快推進(jìn)的同時(shí)，西部陸海新通道的物流運(yùn)輸量在快速增長(zhǎng)。12月12日，北部灣港宣布，2023年西部陸海新通道班列開行突破9000列，同比增長(zhǎng)8%，提前20天完成年度目標(biāo)。

　　根據(jù)官方材料，目前，西部陸海新通道已開通運(yùn)營(yíng)18條海鐵聯(lián)運(yùn)班列路線，實(shí)現(xiàn)與中歐、中亞班列的常態(tài)化對(duì)接，運(yùn)輸品類達(dá)940多種。2017年，海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行第一年，僅為178列，但此后強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2019年~2022年分別達(dá)到2243、4607、6117、8820列。

　　在西部陸海新通道班列的發(fā)展和支撐下，北部灣港口物流也持續(xù)增長(zhǎng)。2021年北部灣港不僅貨物和集裝箱吞吐量均躋身全國(guó)港口前十強(qiáng)，兩項(xiàng)增速更是領(lǐng)跑全國(guó)沿海主要港口。即使在全國(guó)外貿(mào)出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力之際，北部灣港仍逆勢(shì)大增。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，今年1~10月，北部灣港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名全國(guó)第10位和第9位，增速分別為19.6%和16.5%，在全國(guó)貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前十位的港口中都排名第一。其中，外貿(mào)貨物吞吐量增長(zhǎng)17.2%，也位居前列。

　　受益于西部陸海新通道戰(zhàn)略，北部灣港的定位大幅提升。2021年發(fā)布的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確，將北部灣港與上海港、深圳港、廣州港等10個(gè)港口一并列為國(guó)際樞紐海港。

　　2023年，北部灣港的戰(zhàn)略目標(biāo)是“集裝箱800萬標(biāo)箱吞吐量、海鐵聯(lián)運(yùn)班列突破9000列”。目前班列數(shù)量目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。北部灣港官方網(wǎng)站發(fā)布，1~11月份，北部灣港累計(jì)完成貨物吞吐量超過28225萬噸，同比增長(zhǎng)11.23%；其中集裝箱累計(jì)完成721.90萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15.76%。