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　　【人才故事】

　　光明日報記者 龍軍 禹愛華 光明日報通訊員 葉正芳

　　2023年1月，《公路壽命逐層遞增式耐久性瀝青路面設計標準》經(jīng)批準正式發(fā)布。這是我國首部面向長壽命瀝青路面、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的設計標準。作為主要參與人，長沙理工大學交通運輸工程學院教授呂松濤已在這一領域深耕近20年。

　　“以前，我國高速公路常常是三五年一小修、七八年一大修，遠低于設計壽命，更別提對標歐美了?！被貞洰斈?，呂松濤仍難掩痛心。本碩博均求學于長沙理工大學，師從中國工程院院士、長沙理工大學教授鄭健龍的呂松濤，立志徹底扭轉(zhuǎn)這一局面。

　　2005年12月，河南禹州至登封段高速公路籌建。還在讀博士的呂松濤做了一個大膽的決定：要住在工地上搞科研。

　　找了間當?shù)剞r(nóng)民的房屋租下，又把實驗室就近搬到了工地旁。就這樣，呂松濤一頭扎進工程現(xiàn)場，一住就是18個月。

　　白天跑工地跟施工，晚上做實驗寫報告，第二天再反饋給工程現(xiàn)場……沒日沒夜搞研究的他只想弄清楚一個問題，影響瀝青路面壽命的“元兇”究竟是什么？

　　“如果把路面結(jié)構(gòu)想象成皮膚，最上面的面層相當于表皮層，主打一個平穩(wěn)舒適；中間的基層好比真皮層，起到重要的支撐作用；而墊層呢，就是皮下組織?！弊罱K，呂松濤找到了答案：“表皮層易損易修，真皮層和皮下組織雖然不易破壞，但一旦受損就傷筋動骨?！?/p>

　　呂松濤發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)設計與施工中，針對無結(jié)合料粒料墊層這一“皮下組織”，往往只考慮了隔水、防凍、防污染等功能性，卻常常忽略了其優(yōu)越的支撐與傳荷等結(jié)構(gòu)性能。過軟的“皮下組織”無法起到較好的支撐與傳荷作用，路面的變形開裂等破壞就在所難免。

　　以此為突破口，在鄭健龍院士指導下，呂松濤打破此前國內(nèi)外普遍采用結(jié)構(gòu)層等路面設計的傳統(tǒng)方法，發(fā)明了設計壽命從上至下逐層倍增的新一代耐久性瀝青路面結(jié)構(gòu)體系，徹底改寫了這一領域的理論、方法和技術(shù)。

　　東至江蘇，西至西藏，北到內(nèi)蒙古，南到廣東。如今，呂松濤帶領團隊將一系列科研成果成功運用于我國20多個省份的高速公路建設中，其設計壽命最長可達40年至60年，已遠超歐美標準。

　　“做科研，只在實驗室里出不了成果。必須深入一線，才能發(fā)現(xiàn)問題，確保科研項目‘瓜熟蒂落’?！眳嗡蓾f。

　　《光明日報》（2023年12月17日 07版）