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　　央視網(wǎng)消息：工業(yè)和信息化部近日公布了2023年1—10月份中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)數(shù)據(jù)。其中，新接訂單量占世界市場(chǎng)份額的67.0%，也就是說(shuō)未來(lái)新造的每10艘船中，中國(guó)造了近7艘。中國(guó)船廠(chǎng)靠什么贏得這么多訂單？在上海有一座“造船島”，這里不僅有百年的造船老廠(chǎng)，還集聚了許多和造船相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。

　　曾經(jīng)的“造船島”是一片荒蕪灘涂，但隨著道路的開(kāi)通和船舶海工產(chǎn)業(yè)的到來(lái)，這座小島的巨大潛力得到了釋放。造船業(yè)皇冠上的三顆明珠，LNG運(yùn)輸船、大型郵輪和航空母艦都在這座島附近完成了建造。

　　島上的滬東中華造船廠(chǎng)主營(yíng)的就是LNG運(yùn)輸船。一艘LNG船由上百萬(wàn)個(gè)零部件組成，在過(guò)去，它的配套設(shè)施設(shè)備都得從國(guó)外進(jìn)口，一個(gè)零部件損壞就需要等幾個(gè)星期才能收到補(bǔ)貨，但是現(xiàn)在情況變了。

　　屈繼強(qiáng)現(xiàn)在在造船島上管理著一家生產(chǎn)LNG船用絕緣箱的工廠(chǎng)。記者早上一到工廠(chǎng)，就看到剛生產(chǎn)出來(lái)的絕緣箱被立刻裝車(chē)，運(yùn)往隔壁的造船廠(chǎng)，生意做得是風(fēng)生水起。當(dāng)記者問(wèn)到他這座小島的造船成功秘訣時(shí)，他說(shuō)秘訣要從他們“上島”開(kāi)始說(shuō)起。

　　因?yàn)楫a(chǎn)品小眾，以前島下的工廠(chǎng)靠著兩條生產(chǎn)線(xiàn)，經(jīng)營(yíng)不溫不火。但隨著LNG船的市場(chǎng)發(fā)展，滬東中華造船廠(chǎng)搬遷“上島”，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。看到自己的大客戶(hù)有了動(dòng)作，絕緣箱廠(chǎng)馬上就決定，要跟著船廠(chǎng)一起“上島”。

　　正是在這樣的成功案例吸引下，像絕緣箱廠(chǎng)這樣的企業(yè)紛紛來(lái)到了這座“造船島”。配套企業(yè)越來(lái)越多，也使得造LNG運(yùn)輸船的滬東中華成為這條產(chǎn)業(yè)鏈上的“鏈長(zhǎng)”?！版滈L(zhǎng)”持續(xù)發(fā)力，通過(guò)技術(shù)支持和資金支持，快速幫助產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)接連突破LNG運(yùn)輸船的關(guān)鍵技術(shù)。如今，為L(zhǎng)NG船配套的國(guó)內(nèi)制造企業(yè)超過(guò)了130家。

　　得益于國(guó)產(chǎn)化配套的發(fā)展，滬東中華船廠(chǎng)也獲得了產(chǎn)業(yè)鏈成長(zhǎng)帶來(lái)的紅利。5年間，滬東中華船廠(chǎng)交付能力翻了一倍，這樣的高效率也讓滬東中華手持LNG船訂單超過(guò)40艘，一度成為全球LNG船接單量的第二名。

　　百年船廠(chǎng)換賽道

　　從幾千萬(wàn)產(chǎn)值到4個(gè)億，造船廠(chǎng)這位“鏈長(zhǎng)”可以說(shuō)帶著配套企業(yè)實(shí)現(xiàn)了共同富裕。但想要當(dāng)好“鏈長(zhǎng)”，除了要有帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)步的實(shí)力，最重要的還是要有眼光。就在滬東中華造船廠(chǎng)的隔壁，還有一家百年船廠(chǎng)——江南造船廠(chǎng)。這家船廠(chǎng)成功的秘訣又是什么？

　　記者來(lái)到江南造船廠(chǎng)時(shí)，這里正在忙著生產(chǎn)趕著年底前要交付的新船。江南造船的前身是江南機(jī)器制造總局，它有著150多年的歷史，被譽(yù)為民族工業(yè)的發(fā)祥地。他們建造的“中國(guó)江南型”巴拿馬散貨船曾是中國(guó)第一個(gè)在國(guó)際租船市場(chǎng)掛牌交易的知名品牌。而正當(dāng)散貨船行情興旺時(shí)，江南造船卻作出了一個(gè)“意外”的決定，暫停承接散貨船新訂單，這是為什么？

　　說(shuō)干就干，這就是百年船廠(chǎng)的魄力。于是，江南造船選擇了當(dāng)時(shí)最具有市場(chǎng)潛力的一種船型——超大型乙烷運(yùn)輸船。但換賽道可不是動(dòng)動(dòng)嘴就行，沒(méi)有成熟技術(shù)，不想受制于人，你就得避開(kāi)別人自己想辦法。

　　“要想人前顯貴，就得背后受罪”。別看現(xiàn)在超大型乙烷運(yùn)輸船成了市場(chǎng)上的“香餑餑”，為了研制它，科研團(tuán)隊(duì)背后受的罪可是一點(diǎn)也不輕。沒(méi)有學(xué)習(xí)樣本，一切從零開(kāi)始。周清華告訴記者，設(shè)計(jì)一艘新船，僅一個(gè)分系統(tǒng)就要設(shè)計(jì)30多種方案，計(jì)算100多個(gè)模型。而想要研制出全球領(lǐng)先的超大型乙烷運(yùn)輸船，分系統(tǒng)就有100多個(gè)。研制隊(duì)伍用了整整8年時(shí)間，攻破上百項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，終于造出了具有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的B型艙超大型乙烷運(yùn)輸船，申報(bào)60余項(xiàng)專(zhuān)利。

　　如今，這型擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超大型乙烷運(yùn)輸船已經(jīng)交付了4條，第5條船也馬上要進(jìn)入試航階段。

　　智能化讓傳統(tǒng)造船業(yè)駛出“新航跡”

　　從過(guò)去的低技術(shù)船型到現(xiàn)在能造全球獨(dú)家的高附加值船型，中國(guó)船廠(chǎng)走出了一條創(chuàng)新轉(zhuǎn)型路。但有了新技術(shù)，制造跟不上也無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。記者在“造船島”上發(fā)現(xiàn)，如今的造船廠(chǎng)和想象中的造船廠(chǎng)有些不一樣。

　　總臺(tái)央視記者 吳天白：如今造船靠的就是這艘“數(shù)字樣船”，戴上3D眼鏡便置身于一艘液化氣船的機(jī)艙，不僅能將船艙內(nèi)的情況盡收眼底。數(shù)字化工具就像庖丁解牛，把船舶這個(gè)巨系統(tǒng)拆解得清清楚楚，整合得天衣無(wú)縫，從而提升設(shè)計(jì)、制造的效率。

　　中國(guó)船舶江南造船數(shù)字化設(shè)計(jì)主管 王杰：原來(lái)大家看的是圖紙，中間很容易出現(xiàn)偏差，現(xiàn)在有了三維模型，大家不需要靠想象了。一艘航標(biāo)船，我們的廢（料）返（工）減少了80%，縮短了我們的搭載周期60天。

　　不僅有數(shù)字設(shè)計(jì)，近幾年，江南造船還啟動(dòng)了5G智能制造創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室、焊接制造實(shí)驗(yàn)室、低溫實(shí)驗(yàn)室等多個(gè)試驗(yàn)工廠(chǎng)。這么多數(shù)字化制造技術(shù)和智能化裝備的應(yīng)用到底能解決哪些問(wèn)題？記者在造船廠(chǎng)里找到了一件所有船舶制造都會(huì)用上的零件，它叫做吊馬。它的好壞和制造速度決定著一艘船能否按時(shí)交付，看著不起眼，卻是個(gè)費(fèi)時(shí)、費(fèi)力的活。

　　造船模式的改變，讓中國(guó)造船業(yè)連續(xù)取得新突破。2023年1—10月，造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標(biāo)全球領(lǐng)先，中國(guó)也成為唯一一個(gè)三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)的國(guó)家。