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　　大國造船加速邁進(jìn)。繼國產(chǎn)航母和國產(chǎn)液化天然氣（LNG）船成功下水后，我國國產(chǎn)首艘大型郵輪6月初順利出塢，已于7月17日解纜離開碼頭，開始首次試航。

　　大型郵輪是我國此前唯一尚未攻克的高附加值船型。一段時(shí)間以來，我國在郵輪經(jīng)濟(jì)鏈條中只占“消費(fèi)”一個(gè)環(huán)節(jié)。2019年10月，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”在上海外高橋造船有限公司開工點(diǎn)火，全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。今年6月6日順利出塢后，“愛達(dá)·魔都號”在試航前完成了艏側(cè)推設(shè)備碼頭系泊試驗(yàn)、癱船試驗(yàn)、失電試驗(yàn)等一系列試驗(yàn)，試航前全船內(nèi)裝區(qū)域已達(dá)到亮燈狀態(tài)。試航階段，還將對動(dòng)力和推進(jìn)系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導(dǎo)航、振動(dòng)噪音、安全返港等各項(xiàng)功能全面驗(yàn)證，朝向“年內(nèi)交付”全面沖刺。這也意味著，不久之后，我國造船業(yè)將在LNG船和國產(chǎn)航母之后，摘下造船工業(yè)的第三顆“皇冠上的明珠”，成為唯一集齊這三顆“明珠”的國家。

　　大國造船，激蕩著勇攀高峰、敢于勝利的氣魄。作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品，大型郵輪由于結(jié)構(gòu)的特殊性、系統(tǒng)的多樣性、工藝的復(fù)雜性、設(shè)計(jì)建造的艱巨性、供應(yīng)鏈協(xié)同的全球性，長期以來僅有歐洲少數(shù)幾家船廠壟斷了它的建造。隨著我國船舶工業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，建造能力不斷提升，技術(shù)實(shí)力在超大型集裝箱船、LNG船等領(lǐng)域多點(diǎn)突破，大型郵輪國產(chǎn)制造這個(gè)空白也勢必要被填補(bǔ)上。從項(xiàng)目立項(xiàng)到正式動(dòng)工，從以毫米為精度單位建造，到先后攻克重量控制、減振降噪、安全返港等貫穿郵輪全生命周期的多項(xiàng)核心技術(shù)并形成一系列科技創(chuàng)新成果，全船136個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)、2500萬個(gè)零件準(zhǔn)確適配，無不彰顯出造船團(tuán)隊(duì)不畏挑戰(zhàn)、勇于攻堅(jiān)的實(shí)力和果敢，以及我國造船工業(yè)不斷勇攀高峰、奮楫篤行的風(fēng)范。

　　大國造船，折射著一個(gè)國家綜合工業(yè)實(shí)力的強(qiáng)大支撐。向內(nèi)看，我國造船業(yè)來到由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略關(guān)口，往外觀，國際市場競爭日益激烈。于競爭中勝出，國家強(qiáng)大的綜合工業(yè)能力構(gòu)成重要支撐。國產(chǎn)船用主機(jī)、船用鍋爐、船用起重機(jī)、船用燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)等配套設(shè)備裝船率持續(xù)提高；船用高端鋼材研制能力不斷增強(qiáng)；“雙塢雙線”建造新模式開啟……2022年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三項(xiàng)指標(biāo)的國際市場份額均保持世界第一，我國造船業(yè)國際市場份額連續(xù)13年位居全球第一；今年1-6月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，均位居世界第一。時(shí)下，從環(huán)渤海灣、長江口再到珠江口，我國已經(jīng)形成一系列造船基地。背靠全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的強(qiáng)大國家，我國船舶制造乘風(fēng)破浪、加速前行。

　　大國造船，尤需“風(fēng)物長宜放眼量”。按照國際郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，一個(gè)國家或地區(qū)人均GDP達(dá)到6000—8000美元時(shí)，郵輪經(jīng)濟(jì)隨之到來。2006—2017年，我國郵輪旅客運(yùn)輸量年均增長40%以上。2019年，國際郵輪從上海、天津、廣州、深圳等母港出發(fā)735航次，帶動(dòng)了199.3萬人次旅行，成為經(jīng)濟(jì)增長的新亮點(diǎn)。一方面是相對于火爆的市場需求，全球大型郵輪建造產(chǎn)能卻明顯不足，而我國具有造船大國和巨大市場優(yōu)勢；另一方面是郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動(dòng)性強(qiáng)，對培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能、有效拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級等具有重要意義?！按罅Πl(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，還要建造我們自己的郵輪”?！蛾P(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》相繼印發(fā)，分別提出“到2025年，郵輪游艇裝備產(chǎn)業(yè)體系初步建成，國產(chǎn)大型郵輪建成交付，中型郵輪加快推進(jìn)，小型郵輪實(shí)現(xiàn)批量建造”和“到2035年，我國郵輪市場成為全球最具活力市場之一，郵輪旅客年運(yùn)輸量達(dá)到1400萬人次”的發(fā)展目標(biāo)。作為擁有全球最完整船舶產(chǎn)品譜系和總裝配套體系、最大規(guī)模船舶生產(chǎn)建造能力的國家，中國造船乘勢而上，必將大有作為。

　　大國造船，背靠著一個(gè)風(fēng)華正茂的國家，受益于一個(gè)朝氣蓬勃的時(shí)代。從17.4萬立方米大型LNG船等高端船型實(shí)現(xiàn)批量交船，到第四代自升式風(fēng)電安裝船實(shí)現(xiàn)交付，再到首艘國產(chǎn)大型郵輪即將交付，我國造船業(yè)昂首挺胸，正快步加入中國高端裝備制造參與全球競爭的“代表隊(duì)”。