中國已成為世界最大的船東國。
數(shù)據(jù)顯示,截至8月,中國船東擁有的船隊(duì)規(guī)模達(dá)到2.492億總噸,從總噸上超越長期“霸榜”的希臘。正如古希臘哲學(xué)家柏拉圖曾說:“我們環(huán)繞大海而居,如同青蛙環(huán)繞著水塘”,獨(dú)特的地理位置使得希臘擁有悠久的航海歷史和較強(qiáng)的航運(yùn)實(shí)力。相比之下,曾以農(nóng)耕文明為主的中國在航運(yùn)領(lǐng)域“后來者居上”實(shí)屬不易。
船東是指《船舶所有權(quán)證書》的合法持有人,也是合法擁有船舶主權(quán)的人,而船東國則是這些擁有船舶主權(quán)人的所在國家。成為世界最大船東國,意味著該國擁有全球最為龐大的船隊(duì)規(guī)模。
為什么用“總噸”計(jì)算船隊(duì)規(guī)模?
“船舶計(jì)量單位有總噸、凈噸、載重噸等,總噸是容積概念,就是這艘船有多少封閉空間。”中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國介紹,相較于數(shù)量,船舶重量更能體現(xiàn)船隊(duì)實(shí)力,“船的類別有很多,重量也不同,從幾十噸到上百噸不等,一般來說船越大對運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)越大?!?/p>
“并不是我們好大喜功,就想當(dāng)?shù)谝?,所以拼命造船,而是因?yàn)榭陀^上水平就走到這兒了。”張守國說,“中國成為世界最大船東國的核心和本質(zhì)是因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)的發(fā)展。中國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,航運(yùn)主要為貿(mào)易服務(wù),我們有這個(gè)需求?!?/p>
上海國際航運(yùn)研究中心書記張永鋒同樣持此觀點(diǎn),他認(rèn)為,近年來中國貨物貿(mào)易持續(xù)增長是個(gè)重要基礎(chǔ),“中國從2012年就成為了世界第一貨運(yùn)大國,理論上我們就應(yīng)該匹配一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的船隊(duì)?!?/p>
全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任馬建堂指出,中國具有超大規(guī)模消費(fèi)市場,為國際航運(yùn)中心發(fā)展提供了廣闊空間,“中國是全球制造業(yè)大國,也是全球最大能源資源進(jìn)口和消費(fèi)國,大豆、鐵礦石、原油、天然氣、銅鋁礦等消費(fèi)量快速增加,部分初級產(chǎn)品的進(jìn)口依存度已超過70%?!?/p>
經(jīng)貿(mào)合作伙伴趨于多元
中國經(jīng)貿(mào)合作伙伴趨于多元化,需要國際航運(yùn)中心提供更有力的全球聯(lián)通保障。目前,我國已與100多個(gè)國家和地區(qū)建立了航線聯(lián)系,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善,海運(yùn)連接度全球領(lǐng)先。我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)多年居世界第一位,在世界港口吞吐量、集裝箱吞吐量排名前十位的港口中,我國分別占8席和7席。
十年間中國與“一帶一路”共建國家年度貿(mào)易額從1.04萬億美元增加到了2.07萬億美元,年均增長8.6%,同沿線國家雙向投資累計(jì)超過2700億美元。
中國造船能力世界第一
在張永鋒看來,中國造船能力也為中國打造世界級規(guī)模的船隊(duì)提供了支撐。
截至2010年底,中國就已成為世界第一造船大國。今年,中國船舶集團(tuán)完工交船量全球占比 18.6%,位居全球造船企業(yè)首位。
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國造船業(yè)完工量2113.1萬載重噸,同比增長14.2%;新接訂單量3766.9萬載重噸,同比增長67.7%;手持訂單量12377萬載重噸,同比增長20.5%。不僅造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)全球領(lǐng)跑,今年上半年中國新接訂單量更是占國際市場份額的72.6%。
今年底,中國首艘大型郵輪預(yù)計(jì)交付,屆時(shí)中國將集齊造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”——航母、大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船、大型郵輪。
航運(yùn)金融快速發(fā)展
現(xiàn)代金融業(yè)肇始于航運(yùn)業(yè)的發(fā)展需求,作為資本密集型產(chǎn)業(yè),航運(yùn)業(yè)同樣依賴金融體系的支持。
2008年以來,世界航運(yùn)中心逐漸由歐洲向亞洲轉(zhuǎn)移,中國的航運(yùn)業(yè)和航運(yùn)金融市場迎來良好機(jī)遇。近年來,中國造船業(yè)三大指標(biāo)國際市場份額躍升并保持世界第一,中資金融機(jī)構(gòu)特別是國內(nèi)金融租賃公司乘勢而上,持續(xù)加大對航運(yùn)業(yè)的資金支持。
交通銀行業(yè)務(wù)總監(jiān)王文進(jìn)介紹,截至2022年底,中資金融機(jī)構(gòu)的船舶資產(chǎn)規(guī)??焖僭鲩L至近1300億美元,其中國內(nèi)租賃公司船舶資產(chǎn)近1000億美元,全球占比近25%,金融租賃已成為僅次于銀行貸款的第二大航運(yùn)融資方式。
“當(dāng)然我覺得還有個(gè)很關(guān)鍵的因素,就是中國整體的產(chǎn)品競爭力在全球的提升。”張永鋒說,航運(yùn)貿(mào)易和運(yùn)輸話語權(quán)有一定的關(guān)系,很多跨國公司指定承運(yùn)人或租船時(shí)往往選擇有品牌貼標(biāo)的跨國公司和貨主,“中國產(chǎn)業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級,也增強(qiáng)了品牌話語權(quán)與議價(jià)能力?!?/p>
“當(dāng)然,中國作為最大船東國還有很多發(fā)展空間?!睆埵貒嬖V記者,無論是航運(yùn)“大國”還是“強(qiáng)國”,中國都要對標(biāo)世界最頂尖水平,繼續(xù)提升航運(yùn)軟實(shí)力建設(shè),是中國航運(yùn)“更上一層樓”的途徑之一。
北疆新聞:內(nèi)蒙古自治區(qū)重點(diǎn)新聞網(wǎng)站(客戶端),內(nèi)蒙古出版集團(tuán)新華報(bào)業(yè)中心旗下國家互聯(lián)網(wǎng)新聞信息采編發(fā)布服務(wù)一類資質(zhì)網(wǎng)站(客戶端)。
北疆新聞版權(quán)與免責(zé)聲明:
一、凡本站中注明“來源:北疆新聞”的所有文字、圖片和音視頻,版權(quán)均屬北疆新聞所有,轉(zhuǎn)載時(shí)必須注明“來源:北疆新聞”,并附上原文鏈接。
二、凡來源非北疆新聞的新聞(作品)只代表本網(wǎng)傳播該消息,并不代表贊同其觀點(diǎn)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請?jiān)谝娋W(wǎng)后30日內(nèi)進(jìn)行,聯(lián)系郵箱:bjwmaster@163.com。
版權(quán)聲明:北疆新聞版權(quán)所有,未經(jīng)書面授權(quán),不得轉(zhuǎn)載或建立鏡像,違者依法必究。 本站違法和不良信息舉報(bào)電話:15648148811蒙ICP備16001043號-1
Copyright © 2016-2025 北疆新聞網(wǎng) All Rights Reserved互聯(lián)網(wǎng)新聞信息服務(wù)許可證:15120200009-1蒙公網(wǎng)安備:15010502001245