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　　央視網(wǎng)消息：6月4日清晨，神舟十五號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，航天員安全順利出艙，神舟十五號載人飛行任務取得圓滿成功。但其實神舟十五號的回家之路充滿了驚心動魄，飛船返回艙進入大氣層后會進入一個危險的“黑障區(qū)”，這段時間地面無法聯(lián)系上返回艙。此次返回任務，科技人員對其在穿越“黑障區(qū)”時的穩(wěn)定跟蹤，標志著我國在載人飛船返回穿越“黑障區(qū)”跟蹤測量難題上取得重大突破。

　　相控陣雷達是跟蹤測量神舟飛船返回艙在“黑障區(qū)”位置狀態(tài)的核心設備，它的原理是通過雷達反射式測量實時探測出飛船在穿越“黑障”期間的位置。執(zhí)行這次任務的相控陣雷達經(jīng)過研制團隊的升級，可以更好地保障對“黑障區(qū)”目標的探測。

　　杜鑫向記者介紹，執(zhí)行這次任務的相控陣測量雷達，優(yōu)化了雷達跟蹤調(diào)度與跟蹤回路控制策略，有效提升了目標檢測、截獲與穩(wěn)定跟蹤能力，確保雷達在“黑障區(qū)”對返回艙能夠快速捕獲、穩(wěn)定跟蹤。

　　什么是“黑障”？“黑障”有多危險？

　　“黑障區(qū)”對飛船返回艙的跟蹤始終是神舟返回任務中的一個難點。什么是“黑障區(qū)”？為什么“黑障區(qū)”這么危險？

　　神舟飛船返回艙在進入大氣層的時候，會以數(shù)千米每秒的速度與大氣層發(fā)生劇烈的摩擦，氣體和返回艙表面被燒蝕的防熱材料發(fā)生電離，形成包裹住返回艙的等離子區(qū)，這會使返回艙與外界的無線電通信極大衰減，造成地面與飛船之間的無線電通信中斷，這段時間就被稱為“黑障區(qū)”。

　　“黑障區(qū)”非常危險，這個階段只能靠飛船自己。但如果地面不能實時跟蹤測量返回艙的位置，容易出現(xiàn)返回艙偏離預定的著陸區(qū)域，延誤對返回艙的及時搜索和救援，嚴重時還會危及飛行安全及航天員的生命。因此，在“黑障區(qū)”對返回艙連續(xù)跟蹤測量非常重要。

　　連續(xù)跟蹤測量 接力神舟十五號返回

　　飛船穿越“黑障區(qū)”前和過程中的跟蹤，對于出“黑障”后的飛船測控引導，以及及時預報飛船落點都極為重要。為此，航天人們研發(fā)了多種設備，接力進行跟蹤測量，用測控設備跟蹤返回艙也是其中的一種方式。

　　返回艙開始穿越“黑障區(qū)”時即將進入我國國境，在返回艙“回家”的路上，有喀什、和田、東風等多個測控站接力跟蹤。其中，和田測控分隊被譽為“車輪上的測控站”。這個隊伍經(jīng)常轉(zhuǎn)場全國各地執(zhí)行測控任務，也被稱為“追星大篷車隊”。

　　在此次任務中，和田活動測控分隊全新啟用了新一代測控設備，并采取新老設備并行參試的方式，充分測試新設備參試能力指標，為執(zhí)行后續(xù)飛船返回段測控任務奠定堅實基礎。

　　揭秘大漠尋“艙”神器 精準捕捉“黑障”后首聲

　　一旦成功穿越“黑障區(qū)”，神舟飛船返回艙就具備了和地面重新建立穩(wěn)定聯(lián)系的條件。這時，另一件重要的設備就要發(fā)揮作用了，返回艙出“黑障區(qū)”后，發(fā)出的第一個信號就是它收到的。

　　“雄鷹報告，發(fā)現(xiàn)243信號”，這是載人飛船返回過程中的一條口令。當返回艙沖破“黑障”、打開降落傘時，就會發(fā)出“243信號”，這意味著飛船正在按照正常程序返回。

　　“243信號”由一套航天員通話設備發(fā)出，這套設備主要是用于返回艙落地，到艙門打開之前，地面的醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員和航天員之間的通話，可以讓大家了解航天員的身體狀況，以及返回艙內(nèi)的實時狀況。與此同時，搜救人員也可以對信號進行解析，迅速向落點集結(jié)靠攏、實施搜救。