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　　貴州平塘至羅甸高速公路大小井大橋。 燕 春攝

　　位于滇黔交界處的杭瑞高速北盤江大橋，橋面距水面565米，是目前世界第一高橋。龔小勇攝（中經(jīng)視覺）

　　蒼龍起舞，飛虹掛天，一座座貴州橋跨越黔山貴水，讓天塹變通途。“地?zé)o三里平”的貴州，由此實(shí)現(xiàn)了從“千溝萬壑”到“高速平原”的躍遷。

　　貴州橋、貴州路織就的交通網(wǎng)，連接了山里與山外，讓山里人擺脫了肩挑背馱、跋山涉水的宿命桎梏，放飛了沖出大山、擁抱世界的夢想，成就了他們踏平坎坷、奔赴坦途的美好向往。

　　貴州橋，不僅僅只是一座座地標(biāo)，更是邁向中國式現(xiàn)代化進(jìn)行曲中一個(gè)個(gè)響亮的音符。

　　橋“見”貴州

　　大西南山脈間的貴州，“九山半水半分田”。這里重巒疊嶂、溝壑縱橫，明代王陽明曾有“天下之山，萃于云貴；連亙?nèi)f里，際天無極”的記述。非常之觀，常在險(xiǎn)遠(yuǎn)。多山的貴州造就了非凡的貴州橋。

　　壩陵河大橋，建成時(shí)為“國內(nèi)鋼桁梁懸索橋最大跨徑”。走在橋梁內(nèi)部的觀光通道，云中漫步的驚險(xiǎn)挑戰(zhàn)著人們的膽量，山風(fēng)從曬甲山和關(guān)索嶺兩座大山之間吹來，腳下的壩陵河峽谷變成了蜿蜒的一道線。

　　大橋全長2237米，主橋跨度1088米，橋高370米，比法國埃菲爾鐵塔還高46米。建設(shè)歷時(shí)5年，耗資14.8億元，使用鋼材6.5萬噸，比北京鳥巢還多2.3萬噸。“2009年建成的壩陵河大橋是一座里程碑?！辟F州省交通廳總工程師許湘華說，它提高了貴州乃至全國山區(qū)橋梁建設(shè)水平。

　　此后，貴州橋梁建設(shè)的跨度、高度、寬度、難度不斷刷新，梁式、拱式、懸索、斜拉等各種類型薈萃，一個(gè)又一個(gè)世界紀(jì)錄接連誕生，貴州贏得了“世界橋梁博物館”的美譽(yù)。

　　我國自古就有“橋的國度”之稱。建筑、藝術(shù)與科技和諧相融，留下一段段傳奇。古今延展，一座座橫空出世的貴州橋，在提供出行便利的同時(shí)，更給人們帶來了審美體驗(yàn)。

　　“中國天眼”附近的平塘大橋，充滿力與美的魅力。跨槽渡河峽谷兩岸，美女蠻腰般的3座橋塔俏然挺立，淺藍(lán)色的鉆石塔頂直刺藍(lán)天，264根長短不一的拉索如翩躚起舞的苗族裙擺。

　　平塘大橋因常年云遮霧繞，被譽(yù)為“天空之橋”，最高的橋塔332米，相當(dāng)于110層樓高，是世界上最高的混凝土橋塔。這意味著大橋的建造精度、橋塔適應(yīng)溫差的耐久性世界領(lǐng)先。

　　“平塘大橋包攬了國際橋梁大會(huì)（IBC）‘古斯塔夫斯·林德撒爾獎(jiǎng)’、國際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)（FIDIC）全球工程項(xiàng)目‘杰出獎(jiǎng)’和國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)‘杰出結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)’三項(xiàng)大獎(jiǎng)，是繼港珠澳大橋之后唯一實(shí)現(xiàn)包攬三大獎(jiǎng)項(xiàng)的國內(nèi)橋梁項(xiàng)目?！逼搅_高速平塘大橋“天空之橋”觀光服務(wù)區(qū)區(qū)長羅池浩說，這里不僅有橋，還有因橋而生的風(fēng)景、因橋而聚的觀光客、因橋而興的新業(yè)態(tài)……

　　貴州橋是一張世界級(jí)名片。截至2022年底，世界排名前10的已建和在建高橋中，貴州占了4座；排名前100的高橋里，將近一半在貴州。

　　杭瑞高速上的北盤江大橋，橋面至水面高差565米，是目前世界第一高橋。但用不了多久，它將被超越。

　　在六安高速公路花江峽谷大橋建設(shè)工地，記者乘坐施工電梯升到近200米高的橋塔平臺(tái)，俯瞰腳下的北盤江，宛如藍(lán)色絲帶靜臥于大峽谷的懷抱之中。據(jù)項(xiàng)目總工程師劉豪介紹，大橋主橋跨徑達(dá)1420米，橋面與北盤江的垂直距離達(dá)625米，將成主橋跨徑和高度均為世界第一的山區(qū)橋梁。

　　莽莽高原，萬橋飛架。交通的滄桑巨變，讓貴州實(shí)現(xiàn)了從西南“地理樞紐”到“陸路交通樞紐”的歷史性跨越。川渝下兩廣，云貴通兩湖，貴州是重要的連接點(diǎn)。貴州的經(jīng)濟(jì)地理由此重塑，區(qū)位優(yōu)勢得以凸顯：縱向上是“一帶一路”中國西部重要陸海連接線，橫向上是地處以長三角一體化為龍頭的長江經(jīng)濟(jì)帶和以粵港澳大灣區(qū)為龍頭的珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶的中間帶，同成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈呈三角之勢。

　　交通改善，從時(shí)間上縮小了貴州和先進(jìn)地區(qū)資源分配的代差，從空間上縮短了貴州同先進(jìn)地區(qū)共享資源的距離，也打通了制約貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的難點(diǎn)堵點(diǎn)，促使貴州加快融入?yún)^(qū)域發(fā)展新格局，實(shí)現(xiàn)了地區(qū)生產(chǎn)總值增速連續(xù)10年位居全國前列。在今年初召開的貴州省兩會(huì)上，省委書記徐麟講到，加快高質(zhì)量發(fā)展，貴州其時(shí)已至、其勢已成。

　　萬橋飛架，大道縱橫。橋梁建設(shè)的奇跡，無聲地詮釋了“貴州縮影”“貴州樣板”“貴州新路”。一座橋梁就是一個(gè)后發(fā)趕超的路標(biāo)，一座橋梁就是一段攻堅(jiān)克難的征程。

　　橋“見”希望

　　從秦開“五尺道”到漢通“西南夷”，再到明代奢香夫人建驛道，貴州因路而生，也注定由路而興。如今，這里跨江跨河大橋?qū)覍易優(yōu)楝F(xiàn)實(shí)，“閣道架飛虹”不再是想象，“一橋飛架南北，天塹變通途”也不再是“夸張”。

　　“山的那邊是什么”，這大概是很多貴州人小時(shí)候最愛問的問題之一。跨越黔山貴水，會(huì)有人這樣回答：山的那邊，是希望凝成的海，是一瞬間照亮眼睛的美好世界。

　　因?yàn)檫@份希望，貴州人可以不怕苦、不怕死。上世紀(jì)50年代，川藏、青藏公路的部分建設(shè)者轉(zhuǎn)戰(zhàn)貴州，依靠鋼釬、大錘、洋鎬、撮箕、手推車等簡單工具，穿懸崖、鑿絕壁，打通了連接貴州冊亨到廣西三江的公路，留下了“筑路意志堅(jiān)，扛起大道上青天。踏碎了云朵、踢到了山尖，不管車馬來多快，總在我后邊！”的豪邁詩句。

　　有了這份希望，架橋修路融進(jìn)了貴州人的血液。打破為山所困的命運(yùn)枷鎖，去看精彩的世界，過更好的生活，他們?yōu)榇藗改X筋、費(fèi)盡周折，但腳步從未停歇。

　　納雍至晴隆高速公路上的牂牁江大橋建設(shè)工地，機(jī)械轟鳴，一派繁忙。在這里，記者偶遇一位名叫“修橋”的電焊師傅——申修橋。已過不惑之年的申修橋，筑路架橋近20年，人生中最得意的一件事是——用掌握的技能為家鄉(xiāng)建了一座橋。

　　申修橋家住道真自治縣上壩鄉(xiāng)雙河村，這個(gè)因河而得名的黔北村莊，曾經(jīng)飽受無橋之苦。“水淺的時(shí)候能赤腳蹚過去，遇上夏季發(fā)洪水，過河不安全，就索性盡可能不出門?！鄙晷迾蚋嬖V記者，年幼的孩子上學(xué)，需要父母背著、抱著送到河對岸，祖祖輩輩都希望能在河上造一座橋，父親為此給自己取名“修橋”。

　　歲月流轉(zhuǎn)，不變的是對架橋修路的執(zhí)著。花江峽谷大橋近200米高的橋塔平臺(tái)上，年輕的六安高速第八合同段帶班班長康紹永，與50位兄弟輪番上陣，晝夜不停。在逼仄的空間里，捆扎鋼筋、澆筑混凝土，大橋建設(shè)的緊迫感讓他們無暇“恐高”……

　　誠然，困難不會(huì)因此減少一分。喀斯特地貌造就了雄奇多彩的貴州，也帶來了連峰際天、溶洞遍布的艱難施工環(huán)境。在這樣的條件下修路架橋，需要在被地殼運(yùn)動(dòng)“揉碎”的峽谷深溝作業(yè)。想要改變困頓局面，何其艱難！

　　曾經(jīng)，關(guān)于架橋修路，貴州人一直在兩難之間徘徊。

　　“我們修一條二級(jí)公路的造價(jià)水平是每公里800萬元，是廣西等相鄰省份的2倍?！碧岢龃蛟臁案咚倨皆钡挠?jì)劃之初，不少人認(rèn)為，對于貴州這個(gè)經(jīng)濟(jì)底子不好的窮省來說，簡直是天方夜譚。“而作為全國唯一沒有平原支撐的省份，如果路都不修，更發(fā)展不起來，不修不行。”貴州省公路局副局長阮有力說出了人們內(nèi)心的糾結(jié)。

　　貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展曾長期滯后，人均GDP全國倒數(shù)。多年發(fā)展不起來的一個(gè)核心問題，是交通建設(shè)滯后。沒有交通就沒有流通條件，沒有流通條件經(jīng)濟(jì)發(fā)展就無從談起。進(jìn)入新時(shí)代，貴州發(fā)展再也慢不得、等不得。

　　關(guān)鍵時(shí)刻，來自中央的支持讓貴州走出困局。2012年初出臺(tái)的《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的若干意見》開篇即指出，“由于自然地理等原因，貴州發(fā)展仍存在特殊困難”，強(qiáng)調(diào)要“堅(jiān)持把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在優(yōu)先位置”，打破交通瓶頸制約。

　　政策春風(fēng)堅(jiān)定了貴州“小省辦大交通”的信心，開啟了交通發(fā)展趕超進(jìn)位的“黃金十年”。10年來，貴州堅(jiān)持交通引領(lǐng)，投資融資屢次刷新紀(jì)錄，累計(jì)完成公路水運(yùn)投資1.25萬億元。其中，2014年首次突破千億元大關(guān)，2016年投資總額位列全國第一，2018年創(chuàng)歷史新高，共有8年投資總額超千億元，這也是該省交通發(fā)展史上投資最多的時(shí)期。

　　在“無橋不成路”的貴州，交通建設(shè)熨平了大山的褶皺。截至2022年底，126萬座山間，架起近3萬座橋梁；17.6萬平方公里的國土上，建成公路20.96萬公里、高速公路8331公里和鐵路近4468公里（其中高鐵運(yùn)營里程1651公里）。

　　10年間，貴州高鐵從無到有，先后在西部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)縣縣通高速、村村通硬化路、村村通客運(yùn)，交通條件實(shí)現(xiàn)從瓶頸制約、初步緩解到基本適應(yīng)、適度超前的歷史性跨越。

　　橋“見”奮斗

　　穿峰越谷出深山，橋梁隧道緊相連。層巒疊嶂擋不住，條條巨龍騰云間。人們很難想到，貴州橋的驚艷，是被倒逼的結(jié)果、無奈之下的選擇。

　　“我們造橋不是為了追求最大，這不是我們的初衷?！痹S湘華說，貴州“小省辦大交通”，節(jié)約成本是最重要的考量之一。

　　復(fù)雜的地形地貌，讓貴州“集”齊了世界上所有的橋梁類型。許湘華介紹，只要地形允許，山頭不是很高，在40米之內(nèi)能控制得住，哪怕墩高一點(diǎn)，一般都是修梁橋，“因?yàn)樵靸r(jià)低”。跨徑超過40米，要修連續(xù)剛構(gòu)橋，“它能讓跨徑擴(kuò)大到200米”。再往上，就要根據(jù)地形來了，從普通混凝土的拱橋到鋼管混凝土拱橋，但到475、500來米，拱橋也到頂了。再大的跨徑，就是索結(jié)構(gòu)橋，懸索、斜拉……

　　相對于平原地區(qū)跨江跨海修橋，只要橋墩出了水面，剩下就是將結(jié)構(gòu)件從水上運(yùn)輸?shù)綐虻紫碌跹b，貴州山區(qū)運(yùn)輸條件有限，大的構(gòu)件運(yùn)不進(jìn)來，需要在施工工藝和結(jié)構(gòu)形式上做更多創(chuàng)新。

　　許湘華表示：“也不是為創(chuàng)新而創(chuàng)新，但我們不怕創(chuàng)新。可能有些地方不敢拍板的橋梁建造，我們通過各種計(jì)算、試驗(yàn)，加上自己確確實(shí)實(shí)比較有經(jīng)驗(yàn)了，所以最后干了，不斷地突破自己?！?/p>

　　雨霧潮濕的自然環(huán)境和高昂的施工成本是貴州建橋面臨的特殊挑戰(zhàn)。在貴州納晴高速公路有限公司總經(jīng)理冉茂倫看來，解決上述問題讓傳統(tǒng)的建橋變成了新興行業(yè)。

　　冉茂倫最引以為傲的是對新材料的應(yīng)用。他以建設(shè)中的牂牁江大橋?yàn)槔榻B，傳統(tǒng)的主板是鋁合金，但牂牁江大橋在鋁合金中添加了稀土，增強(qiáng)了防腐作用，降低了運(yùn)維成本。同時(shí)，大橋采用了大量的輕型材料，降低了重量同時(shí)也減少了投資。

　　為全面鋪展“高速平原”，智慧的交通人創(chuàng)造出許多世界首創(chuàng)的設(shè)計(jì)方法。為穩(wěn)固吊塔，他們用上了火箭發(fā)射架技術(shù)；缺少河砂，他們就地取材開創(chuàng)了機(jī)制砂應(yīng)用；混凝土輸送高度有限，他們發(fā)明了接力泵送技術(shù)；超高橋塔建造難度陡增，他們創(chuàng)新采用了“液壓爬模”技術(shù)……

　　新時(shí)代的多彩貴州，一些方面沖出了“洼地”、有的地方走到了“平地”、有的領(lǐng)域攀上了“高地”。從“長期跟跑”到“并跑領(lǐng)跑”，以橋梁建設(shè)為代表的貴州交通科技成果斐然奪目，填補(bǔ)了國內(nèi)外多項(xiàng)技術(shù)空白，部分技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。截至2022年底，貴州橋梁共榮獲古斯塔夫斯獎(jiǎng)4項(xiàng)、魯班獎(jiǎng)5項(xiàng)、詹天佑獎(jiǎng)2項(xiàng)、李春獎(jiǎng)8項(xiàng)。

　　隨著貴州橋梁“科技樹”的茁壯成長，在技術(shù)層面，如今貴州已經(jīng)沒有建不了的橋。

　　而這并非故事的全部。在貴州還有個(gè)奇特現(xiàn)象，一條高速路可以有10多個(gè)業(yè)主。阮有力說：“貴州修高速造價(jià)高，投資風(fēng)險(xiǎn)大，很多時(shí)候僅靠一兩個(gè)投資主體難以完成，多業(yè)主制是我們?nèi)谫Y模式上的一大創(chuàng)新。”

　　2009年，貴州提出“用10年左右的時(shí)間實(shí)現(xiàn)縣縣通高速的目標(biāo)”。針對交通建設(shè)特別是省規(guī)劃高速公路建設(shè)資金需求量大、融資難問題，創(chuàng)新投融資辦法，推進(jìn)高速公路建設(shè)多業(yè)主制，調(diào)動(dòng)各方積極性，通過省、地共籌資本金的辦法促成了一批省高項(xiàng)目的建設(shè)。

　　這個(gè)過程中，企業(yè)出錢建高速公路，建成后由企業(yè)自行收費(fèi)回收投資。路權(quán)屬于政府，運(yùn)營屬于企業(yè)，一般是30年后政府再收回。貴州的政企聯(lián)手創(chuàng)新PPP融資模式是交通建設(shè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際運(yùn)行中存在多種類型的組合，比如“BOT+EPC”“BOT+EPC政府補(bǔ)助”“股權(quán)合作+EPC+運(yùn)營期補(bǔ)貼”等，多種PPP形式拓寬了貴州高速公路投融資之路。

　　貴州省公路開發(fā)集團(tuán)有限公司董事長袁泉講到，一方面，沒有納入國家規(guī)劃的高速公路往往存在較大的資金缺口；另一方面，隨著交建市場的飽和，建設(shè)企業(yè)需要項(xiàng)目維持運(yùn)轉(zhuǎn)，只要符合企業(yè)的內(nèi)部收益率要求，就有企業(yè)愿意干。貴州融資模式有效解決了政府缺資金、企業(yè)缺項(xiàng)目的難題。

　　敢為即是奮斗。貴州從“跬步皆山”變成“高速平原”，靠的就是“逢山開路、遇水架橋”的開拓精神。貴州人以團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、拼搏創(chuàng)新、苦干實(shí)干、后發(fā)趕超，走出了一條有別于東部、不同于西部其他省份的交通發(fā)展新路。

　　而今，這種力量也激勵(lì)著貴州各族干部群眾使出“闖”的干勁、拿出“搶”的狀態(tài)，知重負(fù)重，克難前行。

　　橋“見”夢想

　　有人說，黔山貴水是“大戶人家的千金”，這幾年隨著交通、服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施漸漸改善才款款登臺(tái)，卻立即艷驚四座、轟動(dòng)全國，現(xiàn)出后發(fā)之美。

　　何止于此！貴州豐富的生態(tài)資源、能礦資源、人文資源，都在交通問題解決后，走到臺(tái)前，顯現(xiàn)出巨大價(jià)值。

　　長順縣廣順鎮(zhèn)石板村鳳凰壩電商服務(wù)站門前，一條平整寬闊的“四好農(nóng)村路”，從壩子上一直延伸進(jìn)山里。

　　以前，農(nóng)貨出山老百姓靠摩托車一次只能運(yùn)兩袋，種再多也只能爛在地里。“路修好后，很多村子設(shè)立了電商物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品集中上市的時(shí)候，大貨車直接開到村頭，農(nóng)產(chǎn)品不愁賣。”長順縣農(nóng)業(yè)農(nóng)村局局長吳澤灝說。即便在廣順鎮(zhèn)最偏遠(yuǎn)的核子村，路通后，折耳根種植也從幾畝地快速發(fā)展到上萬畝規(guī)模。

　　與長順距離200公里的六盤水市氣候涼爽，特別適宜刺梨、茶葉、獼猴桃的生長，過去種了再多也運(yùn)不出、賣不動(dòng)，難以大規(guī)模種植和發(fā)展。近年來，隨著六六高速、水興高速、六安高鐵開通，給這些特色產(chǎn)品打開了一條綠色通道，遠(yuǎn)銷海內(nèi)外。六盤水市農(nóng)業(yè)科學(xué)研究院院長羅文說，路網(wǎng)完善后，農(nóng)資下鄉(xiāng)更便捷。特色農(nóng)產(chǎn)品物流、倉儲(chǔ)、加工跟著發(fā)展起來了。

　　獨(dú)特的氣候優(yōu)勢、自然和生物資源的多樣性，為貴州現(xiàn)代山地特色高效農(nóng)業(yè)的發(fā)展奠定了先決條件。蛋雞林下散養(yǎng)產(chǎn)出的長順綠殼雞蛋，色綠翠、香清嫩的都勻毛尖……黔貨出山，行銷天下。貴州如今推動(dòng)12個(gè)農(nóng)業(yè)特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。辣椒、刺梨、藍(lán)莓等種植面積領(lǐng)跑全國，農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率達(dá)到59%。

　　以“四好農(nóng)村路”為核心的農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從根本上改變了貴州農(nóng)業(yè)發(fā)展條件，推動(dòng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)從單一種養(yǎng)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槿萎a(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長從要素驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新驅(qū)動(dòng)。

　　再說能礦資源開發(fā)。伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，貴州同樣以明顯的資源優(yōu)勢站在了“風(fēng)口”。貴州磷、鋁量大質(zhì)佳，磷礦儲(chǔ)量位居全國第三，也是我國鋁土礦三大主產(chǎn)區(qū)之一。就地取材，得地利之便獲得眾多汽車零部件企業(yè)青睞。

　　遵義巴斯巴科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)車間里，機(jī)器轟鳴。這家從深圳引入的企業(yè)，主要生產(chǎn)新能源汽車充電連接器、高壓繼電器等七大類產(chǎn)品，和國內(nèi)90%的新能源整車制造廠都有合作關(guān)系。遵義新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)里，另一家生產(chǎn)新能源汽車鋁合金低壓鑄造電機(jī)外殼、電機(jī)端蓋產(chǎn)品的藍(lán)輝新材料有限公司，和巴斯巴一樣是“外來戶”。

　　遵義素有“西南鋁谷”之稱。但對于落戶，藍(lán)輝董事長楊安也犯過嘀咕：“遵義電費(fèi)、天然氣、用工都比廣東便宜，可如果交通物流成本下不去，這些優(yōu)勢都會(huì)被抵消?！睂?shí)地考察后，遵義四通八達(dá)的交通網(wǎng)打消了他的疑慮。

　　產(chǎn)品外運(yùn)速度慢，原材料內(nèi)運(yùn)成本高，也曾是老工業(yè)城市六盤水發(fā)展的掣肘?！白鳛橹匾哪茉础⒒せ?，六盤水經(jīng)濟(jì)主要就是依靠大宗工業(yè)產(chǎn)品，其發(fā)展瓶頸是物流成本太高?！绷P水市工業(yè)和信息化局四級(jí)調(diào)研員楊正學(xué)說。

　　六盤水礦產(chǎn)資源豐富，特別是煤炭儲(chǔ)量占貴州省近三分之一。交通的改善讓當(dāng)?shù)氐馁Y源開發(fā)插上了騰飛的翅膀。目前，該市“煤—焦—?dú)狻币惑w化產(chǎn)業(yè)體系基本形成，構(gòu)建起鏈條較為完整的水城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鋁及鋁加工產(chǎn)業(yè)集群，六枝磷酸鐵鋰項(xiàng)目一期建成4條生產(chǎn)線、產(chǎn)能3.2萬噸/年，合眾錳業(yè)年產(chǎn)5萬噸電池級(jí)硫酸錳項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　“縣縣通高速后，各縣產(chǎn)業(yè)園區(qū)的招商環(huán)境都改善了?！辟F州省工信廳運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)處處長任興華介紹，2022年，全省總產(chǎn)值100億級(jí)開發(fā)區(qū)達(dá)到47個(gè)，十大工業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值突破1萬億元。其中新能源電池及材料、電子信息制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值分別增長84.7%、45.9%。

　　旅游業(yè)是貴州交通建設(shè)受益最大的行業(yè)。路與橋構(gòu)成的高速路網(wǎng)，讓來貴州“探古尋幽”更加便捷，如珍珠般散落在黔山貴水間的景區(qū)景點(diǎn)、傳統(tǒng)村落、特色風(fēng)物等資源被便捷地串珠成鏈，進(jìn)入游客視野、融入旅游產(chǎn)業(yè)鏈。

　　如今，在全國乃至世界獨(dú)一無二的貴州橋，也成為新的旅游資源，橋旅融合風(fēng)景獨(dú)好，風(fēng)光無限。

　　與平塘大橋相伴而生的“天空之橋”服務(wù)區(qū)，積極拓展旅游功能，獲評(píng)3A級(jí)旅游景區(qū)，成為貴州目前唯一以橋旅融合為目標(biāo)的高速公路服務(wù)區(qū)，即使在疫情沖擊下，仍累計(jì)接待游客超過120萬人次，消費(fèi)額突破800萬元。

　　“十三五”時(shí)期前4年，貴州接待游客人次、旅游總收入均保持30%以上的增長速度，貴州旅游從全國中游躋身第一方陣，為貴州加快推進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“交通建設(shè)從根本上改變了貴州旅游業(yè)發(fā)展的進(jìn)程?！辟F州省文旅廳資源規(guī)劃開發(fā)處副處長王云峰說，“藏在深閨”的旅游資源因此具備了開發(fā)利用條件，進(jìn)入貴州旅游的舒適性、便捷性、通暢性得到了前所未有的提升，為貴州旅游業(yè)實(shí)現(xiàn)“井噴式”發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。

　　橋“見”巨變

　　從前，山里的貴州人，只在生活的低處抬頭眺望，大山是穿越不過的屏障。如今，萬橋飛架托舉起經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越發(fā)展的一馬平川。山隔水阻的開放大門打開了，肩挑背馱的民生之艱解除了，一些地方“孤島”般的生存狀態(tài)結(jié)束了……記者采訪中聽到最多的是，最大的變化是人。

　　萬橋飛架，打開了脫貧致富的大門。

　　“對門看得見，相見要半天”。位于滇黔交界處的畢節(jié)市威寧彝族回族苗族自治縣海拉鎮(zhèn)海元村，此前被牛欄江死死鎖在烏蒙山脈深處，沿岸群眾祖祖輩輩生活在幾乎與山外隔絕的“孤島”之上，溜索曾經(jīng)是當(dāng)?shù)卮迕衽c外界聯(lián)系最為重要的交通工具。

　　“農(nóng)產(chǎn)品賣不出去，外面的東西也難以運(yùn)進(jìn)來。”海拉鎮(zhèn)海元村黨支部書記曾朝鼎告訴記者，自己的祖輩一直與貧困作斗爭，無奈交通受限，發(fā)展不起來。

　　2017年，一座連接兩岸的車行橋——鉛廠大橋在海元村建成通車，改變了當(dāng)?shù)厝罕娮孀孑呡呥M(jìn)出大山的交通方式。海元村村民冷統(tǒng)乖過去是建檔立卡貧困戶，如今家里不僅喂養(yǎng)了6頭大牛，家里種植的農(nóng)特產(chǎn)品能輕松賣出去，年收入超過6萬元。

　　2013年以來，貴州省推進(jìn)“溜索改橋”工程，威寧縣修建大型“溜索改橋”8座，牛欄江沿岸的20余個(gè)村、10余萬群眾的出行難題得到解決，曾經(jīng)的“孤島”與外界更加緊密地聯(lián)系起來，為當(dāng)?shù)厝罕娒撠氃鍪談?chuàng)造了重要交通基礎(chǔ)。2020年11月，曾是貴州貧困人口最多、貧困程度最深、貧困發(fā)生率最高的深度貧困縣——威寧縣宣布脫貧摘帽。

　　“要致富，先修路”永不過時(shí)。從過去的“河山阻隔行路難”，到如今的“車水馬龍奔小康”，一座座架設(shè)在深山之間的橋梁，成為連接山里山外的一個(gè)個(gè)支點(diǎn)，改變了山區(qū)群眾的生活方式，成就了山里群眾的好日子。

　　萬橋飛架，讓夢想走得更遠(yuǎn)。

　　“七一勛章”獲得者、“時(shí)代楷?！秉S大發(fā)，60多年前以“拿命換水”的誓言，帶領(lǐng)村民歷經(jīng)30多年，在懸崖峭壁上鑿出一條9400米長的生命渠，創(chuàng)造了“愚公移山”的當(dāng)代奇跡。而今，在這條將溪水“引進(jìn)來”的大發(fā)渠邊，又建起一座讓大家“走出去”的大發(fā)渠大橋。

　　引來脫貧的水，修建致富的橋，是耄耋老人黃大發(fā)的兩個(gè)心愿，如今都已實(shí)現(xiàn)了。他說：“修了致富橋、幸福橋，團(tuán)結(jié)村的子孫后代包包要鼓起來了?！?/p>

　　敢想加實(shí)干，就可能有奇跡發(fā)生。團(tuán)結(jié)村黨總支書記王朝海告訴記者，該村目前正依托交通優(yōu)勢，乘勢而上構(gòu)建“農(nóng)、文、旅”融合發(fā)展示范村，村里最近剛與一家礦泉水廠簽約，“‘天渠’山泉的甘甜將滋潤更多人”。

　　一座座橋梁就像一把把打開山門的“金鑰匙”，把一只只“金鳳凰”引進(jìn)門，推動(dòng)巨大的人流、物流、資金流、信息流在城鄉(xiāng)間雙向流起來、滾起來，讓夢想一步步成為現(xiàn)實(shí)。

　　萬橋飛架，喚醒了沉睡的土地。

　　位于貴州東北角的德江，高速公路建成之前，不管是到省會(huì)貴陽，還是去首府銅仁（今銅仁市碧江區(qū)），都要沿著盤山公路翻山越嶺，花費(fèi)10多個(gè)小時(shí)，一度處于被遺忘的狀態(tài)。

　　如今的德江，4條高速公路在當(dāng)?shù)亟粫?huì)，成為黔東北地區(qū)北上成渝、南下湘江的必經(jīng)之地和貴州省重點(diǎn)打造的“重要區(qū)域性支點(diǎn)城市”。

　　山還是過去的山，山已不是過去的山。受益于四通八達(dá)的高速交通網(wǎng)絡(luò)，德江的肉牛、天麻、花椒、精品水果等特色產(chǎn)業(yè)快速壯大，特色產(chǎn)品源源不斷地走出深山，進(jìn)入千家萬戶。

　　德江縣委書記楊雪峰表示，將全力發(fā)揮區(qū)位帶動(dòng)優(yōu)勢、要素吸附優(yōu)勢、交通通達(dá)優(yōu)勢，著力優(yōu)化城鎮(zhèn)空間布局，拓展和豐富城市內(nèi)涵，讓“支點(diǎn)”有支撐，“樞紐”成中心。

　　萬橋飛架，帶給貴州的變化是全局性、歷史性的，支撐貴州創(chuàng)造了后發(fā)趕超的“黃金十年”。

　　——923萬建檔立卡貧困人口順利摘帽、66個(gè)貧困縣精彩出列，撕掉了“絕對貧困”的歷史標(biāo)簽。

　　——地區(qū)生產(chǎn)總值增速連續(xù)10年位居全國前列，GDP2015年突破1萬億元，2022年突破2萬億元，經(jīng)濟(jì)總量在全國的排名由2011年的26位上升至22位。數(shù)據(jù)顯示：2011年至2020年10年間累計(jì)完成的經(jīng)濟(jì)總量是前一個(gè)10年的4.67倍。

　　——大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從無到有，實(shí)現(xiàn)了從“風(fēng)生水起”到“落地生根”再到“集聚成勢”的精彩三級(jí)跳，數(shù)字經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)7年位居全國之首。

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　　貴州橋，是架在民心上最詩意的風(fēng)景。一座座跨越天塹的奮斗之橋、開放之橋、民生之橋、風(fēng)景之橋，一條條通向未來的志氣路、幸福路，讓整個(gè)黔山秀水生動(dòng)起來，讓時(shí)間的馬車提速，讓高原的心情起舞！

　　橋“見”未來

　　“沒有游客著急，游客多了也著急。”隨著貴南高鐵通車時(shí)間日益臨近，貴州荔波小七孔景區(qū)的運(yùn)營人員“稍顯焦慮”。貴陽到荔波小七孔的時(shí)間將縮短至40分鐘左右，當(dāng)?shù)亟哟涮啄芰δ芊駪?yīng)對即將到來的大批游客？

　　讓文旅部門同志著急的還有，如果不能推出更多更豐富的產(chǎn)品業(yè)態(tài)，荔波旅游將停留在門票經(jīng)濟(jì)階段，對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用有限。

　　快速發(fā)展的旅游業(yè)讓貴州人嘗到了甜頭，同時(shí)也看到了不足?！疤炜罩畼颉狈?wù)區(qū)的橋旅融合，總體來看還是單兵作戰(zhàn)，既沒有在高速公路系統(tǒng)內(nèi)形成網(wǎng)絡(luò)，在與周邊景區(qū)的聯(lián)動(dòng)上，也還在摸索當(dāng)中。從全省看，開發(fā)貴州高橋、大橋旅游資源，尚在試水，有看好的前景，但路徑并不明晰。

　　交通短板拉長，新的不適應(yīng)卻又出現(xiàn)了。

　　貴州與周邊省份之間不斷增多的快速通道，推動(dòng)該省對外開放格局實(shí)現(xiàn)了歷史性重塑。商務(wù)部原副部長陳健認(rèn)為，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善，是近年來貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最令人矚目的現(xiàn)象之一，這讓貴州“從根本上改變了發(fā)展格局，讓開放的大門越開越大”。

　　但開放型經(jīng)濟(jì)在貴州占比很低，能夠融入國際國內(nèi)雙循環(huán)的產(chǎn)品不多、競爭力不強(qiáng)，交通優(yōu)勢尚未轉(zhuǎn)換成流通優(yōu)勢，交通樞紐尚未成為物流樞紐、經(jīng)濟(jì)樞紐。

　　更值得關(guān)注的是，高速公路、高速鐵路猶如在兩地之間架起了一根根管道，“虹吸效應(yīng)”對各地發(fā)展的影響與日俱增，貴州如果不能持續(xù)深化改革、營造良好發(fā)展環(huán)境，不僅不能聚集發(fā)展所需的資源、人力和資金，甚至現(xiàn)有的發(fā)展要素也會(huì)流向周邊地區(qū)。尤其是省會(huì)貴陽的規(guī)模、速度、能力，在一定程度上決定了全省發(fā)展的速度和能力，也決定著貴州的交通樞紐能在多大程度轉(zhuǎn)換為物流樞紐、經(jīng)濟(jì)樞紐。

　　對于存在的短板和不足，貴州決策層的認(rèn)識(shí)是清晰的：發(fā)展不足、質(zhì)量不高是當(dāng)前主要矛盾的集中體現(xiàn)。面對產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、城鎮(zhèn)化水平偏低、科技創(chuàng)新能力弱、開放水平相對不高等問題，貴州人知不足而后進(jìn)，望山遠(yuǎn)而力行。

　　一滴水里觀滄海。羅池浩告訴記者，要推動(dòng)“天空之橋”與平塘地區(qū)的“中國天眼”等景區(qū)聯(lián)手，建設(shè)具有特異性的旅游目的地；正在建造的花江峽谷大橋，在設(shè)計(jì)階段就通盤考慮了旅游需求，在橋塔頂部設(shè)置景觀水吧，在大橋腹部安裝玻璃棧橋式餐廳……六安項(xiàng)目公司副總經(jīng)理黃喆期待，花江峽谷大橋?qū)⑴c黃果樹等周邊景區(qū)形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局，帶動(dòng)周邊少數(shù)民族村寨、懸崖度假及戶外極限運(yùn)動(dòng)等資源開發(fā)。

　　巨浪起于微瀾。加快縮小物質(zhì)流、能量流、信息流、資金流、人口流等各種差距，貴陽貴安深度融合發(fā)展，城市建設(shè)面積將達(dá)到990平方公里，具備了建設(shè)千萬級(jí)人口城市的條件，為打造經(jīng)濟(jì)體量大能級(jí)城市，更好發(fā)揮黔中城市群核心區(qū)的輻射帶動(dòng)作用提供了支撐。

　　以大能級(jí)城市為中心，貴州著力發(fā)揮交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，加速開放平臺(tái)建設(shè)，對外開放的步伐越走越快，“外部企業(yè)+貴州資源”“外部市場+貴州產(chǎn)品”“外部總部+貴州基地”“外部研發(fā)+貴州制造”日益增多。

　　一路向西，深度融入“一帶一路”，中歐（中亞）班列數(shù)量持續(xù)增加；穩(wěn)步向南，參與西部陸海新通道，貴陽國際陸港建設(shè)持續(xù)走向深入，貴陽都拉營—廣西欽州港、貴陽國際陸港—廣州港黔粵班列進(jìn)入常態(tài)化開行；加速向東，重啟烏江“黃金水道”直抵長江，滿載貨物的輪船穿梭在烏江之上，黔貨源源不斷地走出大山……

　　順時(shí)而謀，乘勢而上。千溝萬壑蘊(yùn)藏著后發(fā)趕超的強(qiáng)大勢能，向前的力量正在多彩貴州的每一寸土地上迸發(fā)，向上的激情正在千山萬水間涌動(dòng)。

　　“在新時(shí)代西部大開發(fā)上闖新路，在鄉(xiāng)村振興上開新局，在實(shí)施數(shù)字經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略上搶新機(jī)，在生態(tài)文明建設(shè)上出新績。”貴州正全面貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記視察貴州時(shí)的重要指示精神，全力推進(jìn)新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和旅游產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的“四梁八柱”初步構(gòu)建。

　　“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”如今，交通、文化、資源等優(yōu)勢正源源不斷地轉(zhuǎn)化為勝勢、匯聚成發(fā)展強(qiáng)勢，把握時(shí)代大勢、符合發(fā)展規(guī)律、體現(xiàn)貴州特色、服務(wù)國家全局的中國式現(xiàn)代化貴州實(shí)踐，正穩(wěn)步推進(jìn)。

　　（經(jīng)濟(jì)日報(bào)調(diào)研組 調(diào)研組成員：趙子忠 曹紅艷 王新偉 王軼辰 吳秉澤 于 浩 姬晨熠）