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據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站消息，商務(wù)部部長王文濤日前應(yīng)約與歐盟委員會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯舉行視頻會談。雙方商定，就歐盟對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查案啟動磋商。

此前，歐盟委員會曾發(fā)布的關(guān)于對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查的初裁披露，擬對進(jìn)口自中國的電動汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，最遲于7月4日正式生效。美國政府也曾宣布，自今年8月1日起，將中國電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅提高三倍，達(dá)到100%以上。

折射出我國電動汽車產(chǎn)業(yè)日益增強(qiáng)的國際競爭力

歐美國家接連對中國出口的電動汽車舉起“關(guān)稅”大棒，違背市場經(jīng)濟(jì)原則和世貿(mào)組織規(guī)則，打著所謂維護(hù)“公平競爭”“國家安全”的旗號，行保護(hù)主義之實(shí)，設(shè)置貿(mào)易壁壘。中國國家發(fā)展改革委對此評論指出，歐盟對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查罔顧事實(shí)、預(yù)設(shè)結(jié)果、不合理、不合規(guī)，本質(zhì)是將調(diào)查工具武器化、政治化。

歐盟進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查的初衷是“保護(hù)”本土汽車產(chǎn)業(yè)，但這個做法似乎并沒有得到歐盟汽車產(chǎn)業(yè)界的認(rèn)可。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒在接受德媒采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，對中國電動汽車征收額外關(guān)稅等保護(hù)主義措施非但無助于解決德國及歐洲汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，反而會帶來貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)。她認(rèn)為，一旦發(fā)生貿(mào)易摩擦，歐盟加征的關(guān)稅可能迅速產(chǎn)生負(fù)面影響，拖慢歐盟推廣電動汽車和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

德國政府同樣對歐盟發(fā)起對中國電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查深感憂慮，認(rèn)為會對歐洲綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程和消費(fèi)者利益造成負(fù)面影響，也擔(dān)心德國在華車企利益受損。德國副總理兼經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部部長哈貝克認(rèn)為：“關(guān)稅是政治手段，且是最后的手段，也往往是最糟糕的選擇?！?中歐雙方視頻會談期間，哈貝克正在中國訪問，他表達(dá)了對談判的期望，并將會談稱為“良好的一步”。

德國《法蘭克福匯報(bào)》分析指出，歐盟幫助本土車企的最好辦法是，削減官僚主義并通過貿(mào)易協(xié)定來開拓新的市場，而不是推動去全球化的趨勢。關(guān)稅將使電動汽車變得更加昂貴，使停滯的市場徹底陷入癱瘓。這種做法也將葬送歐盟綠色協(xié)議和電動交通。

在國際環(huán)境日益復(fù)雜，環(huán)保、碳排放以及能源安全等戰(zhàn)略問題越來越受關(guān)注的背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是電動汽車領(lǐng)域發(fā)展已經(jīng)成為世界矚目的焦點(diǎn)。部分國家甚至不惜在競爭中揮舞關(guān)稅“大棒”，這也折射出我國電動汽車產(chǎn)業(yè)日益增強(qiáng)的國際競爭力。

德國權(quán)威汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)專家、波鴻汽車研究院院長費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為，中國電動汽車行業(yè)的成本優(yōu)勢是通過幾十年的發(fā)展才建立起的天然競爭優(yōu)勢，是中國企業(yè)以市場為導(dǎo)向，在激烈的市場競爭中不斷開拓創(chuàng)新，通過在動力電池和軟件等領(lǐng)域長期投資才建立起的天然競爭優(yōu)勢。

我國電動汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢得以突顯

數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬輛和949.5萬輛，占全球總銷量的比例達(dá)到66%。2023年我國汽車年出口量也超越日本，成為世界上最大的汽車出口國。與此同時(shí)，我國新能源汽車出口質(zhì)量不斷改善，出口單價(jià)持續(xù)上升，且將近一半銷往德國、法國、英國、比利時(shí)等歐洲國家。

汽車工業(yè)對諸多不同產(chǎn)業(yè)部門具有很強(qiáng)的拉動效應(yīng)，國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年我國的汽車總產(chǎn)值已達(dá)到11萬億人民幣，占全國GDP的比重接近10%，首次超過房地產(chǎn)，成為中國的第一經(jīng)濟(jì)支柱。

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。如今，中國電動汽車發(fā)展已取得讓全世界震撼的進(jìn)展。事實(shí)上，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成今天的規(guī)模，并非一蹴而就，高度重視科技創(chuàng)新無疑是促成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。2023年國家科學(xué)技術(shù)獎日前揭曉，包括比亞迪、寧德時(shí)代在內(nèi)的多家電動汽車及相關(guān)企業(yè)上榜便是很好的佐證。

得益于科技創(chuàng)新，中國的汽車消費(fèi)者在較短周期內(nèi)便親眼見證了從早期電動車面臨的蓄電池容量有限、充電設(shè)施匱乏、充電速度慢等困境，到現(xiàn)在技術(shù)顯著進(jìn)步的發(fā)展過程。這些進(jìn)步包括電池技術(shù)的革新，使得單次充電能夠提供更長的續(xù)航里程；也包括快充技術(shù)的快速發(fā)展，進(jìn)一步縮短了充電時(shí)間。

在強(qiáng)勢崛起的同時(shí)，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的一些明顯優(yōu)勢也得以突顯，正是這些優(yōu)勢助力我國電動汽車產(chǎn)業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)突破。

首先，最直接的優(yōu)勢體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)方面。近期，不少業(yè)內(nèi)人士在與記者交流時(shí)都談到了我國新能源汽車產(chǎn)品在產(chǎn)品體驗(yàn)上近年來令人驚嘆的變化。

“以前開電動汽車上路，我會有里程焦慮，超過4、500公里的路程通常就不會選擇電動汽車自駕?！币晃浑妱悠囆袠I(yè)從業(yè)者這樣告訴記者，“但隨著800伏高壓充電技術(shù)的普及以及電池5C充電能力的實(shí)現(xiàn)，電動汽車的里程焦慮緩解了很多。”他說，“使用這一技術(shù)充電速度幾乎可與加油媲美。盡管從純補(bǔ)能效率上講，由于能量密度的限制，充電尚無法與加油相提并論，但在使用體驗(yàn)上，二者之間的差距正在不斷縮小?！?/p>

此外，電動汽車在智能化方面給駕駛者帶來的體驗(yàn)和傳統(tǒng)汽車相比，也發(fā)生了根本的改變，軟件定義汽車使得用戶能夠更深入地參與汽車產(chǎn)品的功能和性能定義中。精湛的底盤調(diào)校和細(xì)膩入微的發(fā)動機(jī)動力傳輸對于90%以上的消費(fèi)者難有直觀的感受，但隨著電動汽車智能化程度不斷提高，消費(fèi)者的感受也越發(fā)直接。

在以前，車輛在上市后相關(guān)的開發(fā)工作就已經(jīng)結(jié)束，而如今的智能汽車，軟件開發(fā)是一個持續(xù)的過程。即使車輛已經(jīng)上市，生產(chǎn)廠商依然會根據(jù)消費(fèi)者的反饋進(jìn)行升級迭代，確保車輛在整個生命周期內(nèi)都能保持競爭力。這種“常用常新，越用越新”的體驗(yàn)，以及“千人千面”的個性化定制，無疑更加直接地讓消費(fèi)者感受到與汽車產(chǎn)品之間的互動性，為電動汽車消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)。

其次，體制優(yōu)勢促進(jìn)我國形成完備的電動汽車產(chǎn)業(yè)體系。早在本世紀(jì)初，我國就在國家戰(zhàn)略層面明確新能源汽車的發(fā)展方向。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，我國充分發(fā)揮了體制優(yōu)勢，全社會共同推動電動化轉(zhuǎn)型，并持續(xù)改革調(diào)整相應(yīng)的政策。

一方面，我國制定了明確的補(bǔ)貼退坡政策和雙積分政策，促使企業(yè)更多地通過投資技術(shù)研發(fā)、提高制造規(guī)模與質(zhì)量來贏得市場空間。另一方面，我國引進(jìn)特斯拉為代表的海外優(yōu)質(zhì)企業(yè)，不僅為新能源汽車的創(chuàng)新競爭創(chuàng)造了“鯰魚”，也激勵了來自互聯(lián)網(wǎng)、高科技行業(yè)的資本入局。

隨后，伴隨著造車新勢力加入汽車產(chǎn)業(yè)，也帶來了新的思維和技術(shù)，加上互聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)的引入，不同產(chǎn)業(yè)之間的深度融合和優(yōu)勢互補(bǔ)，使得我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷加速。

目前，我國已經(jīng)形成了完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，既包括傳統(tǒng)汽車的零部件生產(chǎn)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，也包括新能源汽車的電池、電控、電驅(qū)動系統(tǒng)以及電子產(chǎn)品和軟件的供應(yīng)體系，還包括充換電、電池回收等配套體系。

再次，我國還擁有全球最大的汽車市場、齊全的工業(yè)門類、豐富的本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及優(yōu)異的創(chuàng)新土壤。

正是因?yàn)檫@些優(yōu)勢，中國電動汽車實(shí)現(xiàn)了從名不見經(jīng)傳到全球領(lǐng)先，從滿足國內(nèi)高質(zhì)量發(fā)展需要到助力全球綠色低碳轉(zhuǎn)型的跨越式發(fā)展。

為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型注入了強(qiáng)大動能

以先進(jìn)技術(shù)交流，實(shí)現(xiàn)行業(yè)共贏。中國新能源汽車走向世界的同時(shí)也歡迎全球汽車企業(yè)積極融入中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型注入了強(qiáng)大動能。奧迪一汽、大眾安徽、光束汽車等一批重大外資項(xiàng)目在華落地，大眾、奔馳等在中國設(shè)立全球研發(fā)中心，越來越多的跨國汽車企業(yè)借助中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快電動化智能化轉(zhuǎn)型。

中國新能源科技企業(yè)也相繼落戶歐洲，推動雙方在綠色轉(zhuǎn)型道路上攜手并進(jìn)。德國第一家投入運(yùn)行的電動汽車電池大型生產(chǎn)工廠正是由寧德時(shí)代在圖林根州的阿恩施塔特建造的。據(jù)寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁岑特格拉夫介紹，該工廠將為寶馬、戴姆勒、博世等汽車產(chǎn)業(yè)制造商提供電池電芯，預(yù)計(jì)滿產(chǎn)后年產(chǎn)量將達(dá)3000萬枚電池電芯，可裝配18.5萬至35萬輛電動汽車。

保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁表示，中國的電動汽車行業(yè)發(fā)展迅速，充滿活力，尖端技術(shù)、用車生態(tài)等都引領(lǐng)著全球發(fā)展潮流。通過深化合作可以促進(jìn)德中雙方的經(jīng)濟(jì)增長和產(chǎn)業(yè)升級，加強(qiáng)雙方的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和互利共贏，更有助于推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。

杜登赫費(fèi)爾表示，中國不僅是全球最大的汽車市場，在電池技術(shù)、自動駕駛和車內(nèi)娛樂技術(shù)等領(lǐng)域也位居前列。“只有深化合作，才能在未來實(shí)現(xiàn)共贏”，他強(qiáng)調(diào)，無論是對于德中兩國在汽車領(lǐng)域的合作，還是涉及全球汽車行業(yè)，緊密合作才可能實(shí)現(xiàn)降本增效。（記者胡挹工、花放）