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日本拉上東盟應(yīng)對中國電動汽車,專家:日本車企故步自封,行動效果不容樂觀
2024年05月22日 11:36 來源:環(huán)球時報 關(guān)燈

  【環(huán)球時報特約記者 嚴(yán)格 環(huán)球時報記者 倪浩】 “隨著中國電動汽車在東南亞的崛起,日本打算聯(lián)合東盟制定首個在該地區(qū)的汽車生產(chǎn)、銷售聯(lián)合戰(zhàn)略?!薄度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》20日報道稱,雙方計劃以2035年為節(jié)點(diǎn)制定中期戰(zhàn)略。多年來,豐田汽車和本田等多家日系車企在東盟建立工廠,日系車在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)量每年超過300萬臺,占東盟區(qū)域內(nèi)總生產(chǎn)臺數(shù)的80%。

  這項日本和東盟共同的戰(zhàn)略包括如下四點(diǎn)。第一,通過培育人才提高汽車產(chǎn)業(yè)整體水平,培育人才的資金來源主要是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在2023年度補(bǔ)充預(yù)算中確認(rèn)的1400億日元(約合65億人民幣)補(bǔ)助金,包含對工廠和零件供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)施員工的數(shù)字化教育。第二,實(shí)現(xiàn)汽車制造工程的脫碳,主要是在制造工藝的脫碳中,利用日本技術(shù)將工廠的二氧化碳排放量可視化,推進(jìn)可再生能源的活用等。第三,確保礦產(chǎn)資源和生物燃料開發(fā)等新領(lǐng)域投資,在新領(lǐng)域投資中,進(jìn)行新能源電池所需的稀有礦物的共同采購和廢舊電池的回收等研究,以及進(jìn)行使用廢油的生物燃料的研究和開發(fā)等。第四,日本和東盟向外界共享信息。

  《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱,隨著比亞迪、上汽集團(tuán)等中企強(qiáng)化在東盟多國的影響力,日企越來越需要政府介入,制定聯(lián)合策略。以泰國市場為例,2023年在當(dāng)?shù)劁N售的電動汽車中,有85%是中國品牌。一位車企高管表示,“由于利率上升等原因,東南亞汽車行業(yè)整體需求有所下降,只有中國車企站上了風(fēng)口?!?/p>

  對此,中國國際問題研究院亞太所特聘研究員項昊宇21日接受《環(huán)球時報》記者采訪時稱,東南亞是日本車企重要的海外市場,也被視為主要潛力市場,是必爭必保的戰(zhàn)略重點(diǎn)。面對中國車企的競爭,日系車企危機(jī)意識上升,以加大投入維護(hù)對華競爭優(yōu)勢。東盟方面也樂于借機(jī)吸引日企擴(kuò)大投資,助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

  但項昊宇認(rèn)為,日本行動的效果前景不容樂觀。“一是日本車企故步自封,在電動轉(zhuǎn)型方面起步較晚,至少在電動車市場對華缺乏成本優(yōu)勢,維持市場份額還得靠傳統(tǒng)燃油車或混動車,依賴長期積累的品牌知名度來‘吃老本’。二是日本在推進(jìn)脫碳合作時也需要考慮到東盟國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)實(shí),適應(yīng)當(dāng)?shù)噩F(xiàn)實(shí)需求,不可急功冒進(jìn),包括在日企擅長的氫能源和生物燃料發(fā)展方面,也需要考慮市場接受度?!?/p>

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編輯:方琳
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